[實用新型]發動機正時輪系及發動機

有效

• 申請號: 201320663592.6
• 申請日: 2013-10-25
• 公開（公告）號: CN203603996U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 劉帥
• 申請（專利權）人: 內蒙古歐意德發動機有限公司
• 主分類號: F01L1/348
• 分類號: F01L1/348
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及發動機技術，尤其涉及一種發動機正時輪系及發動機。

背景技術

現有技術中，汽車發動機正時系統是將曲軸的驅動力傳送到凸輪軸上的一個重要系統，而曲軸到凸輪軸的動力是通過汽車發動機正時輪系進行傳送的，凸輪軸一般包括有用于進氣的第一凸輪軸及用于排氣的第二凸輪軸，第一凸輪軸及第二凸輪軸的旋轉可使發動機進、排氣門按照設計的角度位置開啟和關閉，保證汽車配氣機構正常的工作運行。

目前，汽車發動機正時輪系包括有皮帶、曲軸上的曲軸正時帶輪、第一凸輪軸上的第一凸輪軸正時帶輪、第二凸輪軸上的第二凸輪軸正時帶輪等，具體如圖1所示，曲軸1’上的曲軸正時帶輪11’通過皮帶4’帶動第一凸輪軸2’上的第一凸輪軸正時帶輪21’及第二凸輪軸3’上的第二凸輪軸正時帶輪31’轉動，在皮帶外側還設置有張緊輪張緊及惰輪等，通過該正時輪系，第一凸輪軸2’及第二凸輪軸3’旋轉，汽車的配氣機構工作。

但是，這種發動機正時輪系的前端布置比較繁瑣，輪系總體布置尺寸較大，不僅增加成本，且增大發動機整體體積，不利于維護。

實用新型內容

本實用新型提供一種發動機正時輪系及發動機，使發動機正時輪系前端布置緊湊，結構簡單，利于減小發動機整體體積。

本實用新型提供一種發動機正時輪系，包括皮帶、曲軸一端設置的曲軸正時帶輪及第一凸輪軸一端設置的凸輪軸正時帶輪；

所述曲軸正時帶輪通過所述皮帶帶動所述凸輪軸正時帶輪旋轉，以驅動所述第一凸輪軸旋轉；

所述第一凸輪軸上設置有第一齒輪，第二凸輪軸上設置有第二齒輪，所述第一凸輪軸通過所述第一齒輪與所述第二齒輪的嚙合帶動所述第二凸輪軸旋轉。

如上所述的發動機正時輪系中，還包括水泵帶輪，所述水泵帶輪設置在所述皮帶內側，由所述皮帶帶動旋轉。

如上所述的發動機正時輪系中，還包括張緊輪及至少一個惰輪，所述張緊輪及所述惰輪設置在所述皮帶外側的預設位置。

本實用新型還提供一種發動機，該發動機包括有上述的發動機正時輪系。

本實用新型提供的發動機正時輪系及發動機，通過在第一凸輪軸與第二凸輪軸之間設置齒輪進行傳動，可使該正時輪系前端的結構布置緊湊，不僅利于發動機的整體體積減小，而且使皮帶運轉平穩。

附圖說明

圖1為現有技術中發動機正時輪系的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的發動機正時輪系的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的發動機正時輪系前端布置結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型實施例提供一種發動機正時輪系，如圖2所示，該發動機正時輪系包括皮帶1、曲軸（圖中未示）一端設置的曲軸正時帶輪2及第一凸輪軸6一端設置的凸輪軸正時帶輪3；曲軸正時帶輪2作為主動輪轉動，并通過皮帶1帶動凸輪軸正時帶輪3旋轉，從而驅動所述第一凸輪軸6旋轉；

本實施例中，第一凸輪軸6上還設置有第一齒輪4、第二凸輪軸7上設置有第二齒輪5，以通過第一齒輪4與第二齒輪5的嚙合，使第一凸輪軸6帶動第二凸輪軸7旋轉，其中，本實施例中的第一凸輪軸6及第二凸輪軸7為發動機驅動和控制各缸氣門的開啟和關閉的凸輪軸，且第一凸輪軸6及第二凸輪軸7并不限制為進氣用的凸輪軸還是排氣用的凸輪軸，若第一凸輪軸為進氣用的凸輪軸，則第二凸輪軸為排氣用的凸輪軸，若第一凸輪軸為排氣用的凸輪軸，則第二凸輪軸為進氣用的凸輪軸。

本實施例通過在第一凸輪軸及第二凸輪軸之間設置齒輪傳動，從而該發動機正時輪系前端只需在第一凸輪軸上設置凸輪軸正時帶輪，由皮帶帶動旋轉，而第二凸輪軸通過齒輪嚙合在第一凸輪軸的帶動下轉動，這樣，發動機正時輪系前端布置簡化，利用減小發動機整體體積，并且，皮帶所帶的帶輪減少，可使皮帶傳動平穩可靠。

本實施例中，該發動機正時輪系還包括水泵帶輪11，水泵帶輪11設置在皮帶1內側，通過皮帶1帶動旋轉，從而帶動負載水泵運轉。

本實施例中，該發動機正時輪系還包括有張緊輪及至少一個惰輪，所述張緊輪及惰輪設置在皮帶的外側，保證皮帶的正常運行。

具體如圖2及圖3所示，為使發動機在任何工況下都有足夠張緊力使皮帶1處于良好運轉狀態，在曲軸正時帶輪2與凸輪正時帶輪3之間的皮帶1的外側設置有張緊輪8，張緊輪8具體為偏心張緊輪，皮帶1在設置張緊輪8的位置向內側彎曲，從而使皮帶1張緊。