[實用新型]礦用智能阻車系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320663329.7
• 申請日: 2013-10-27
• 公開（公告）號: CN203593008U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃長生
• 申請（專利權(quán)）人: 黃長生
• 主分類號: B61K7/16
• 分類號: B61K7/16;B61L13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種礦車防護(hù)裝置，特別是一種用于平臺的可對超掛進(jìn)行閉鎖和報警的礦用智能阻車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

煤礦斜井運輸一般都設(shè)置有“一坡三擋”，?簡單講就是：1、平臺阻車器，2、變坡點下20米的擋車欄，3、坡底的擋車欄。阻車器是第一擋，是在上部平車場接近變坡點處，安設(shè)能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。上部平車場都是由人工進(jìn)行摘掛鉤，礦車與礦車的鏈接，礦車與絞車的鏈接都是人工進(jìn)行，由于人的不確定因素，安全系數(shù)較低，因此需要設(shè)置阻車器。一般煤礦常用的阻車器有手動式阻車器、半自動阻車器以及全自動阻車器，根據(jù)使用動力的不同，可以分為液壓阻車器、電動阻車器、氣動阻車器等，這些阻車器有一些共同的特點就都是一個人進(jìn)行控制，且不能實現(xiàn)對人工違章超掛的控制，人工可以隨意打開、關(guān)閉。

我國礦用阻車器現(xiàn)狀以及存在的主要問題。

1）我國煤礦廣泛使用老式手動阻車器，手動阻車器對操作工人的技術(shù)、素質(zhì)要求較高，同時，手動阻車器上下行車都需要人工操作，成本較高，阻礙了煤礦安全生產(chǎn)。?

2）現(xiàn)有的開發(fā)出的高端全自動阻車器，例如紅外檢元件測速、電磁式防跑車系統(tǒng)等，存在成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性較低的問題，無法全面推廣。?

3）大量使用的簡易阻車器，例如腳踏式阻車器、設(shè)備笨重并且性能并不是非常可靠，同時也存在操作員工由于技能或素質(zhì)不佳容易造成失誤的問題。

4）安全系數(shù)相對較低，受人為誤操作因素影響較大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對上述問題，提供一種由絞車司機、把鉤工、信號工三人連鎖控制，且能對超掛實現(xiàn)閉鎖、報警，同時也能實現(xiàn)絞車未開啟時阻車器不能人工擅自打開，上拉礦車至平車場某點時自動關(guān)閉，能有效防止礦車跑車事故的礦車智能阻車器。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種礦用智能阻車系統(tǒng)，其特征在于由阻車裝置、氣動裝置和感應(yīng)裝置聯(lián)合構(gòu)成；所述的阻車裝置由底座、承壓板、主軸、聯(lián)動杠桿和碰頭構(gòu)成，其中底座安裝在軌道上，主軸安裝在底座上，聯(lián)動杠桿安裝在主軸的邊端上，碰頭安裝在位于底座中間的主軸上，承壓板安裝在底座下方可與碰頭支撐端接觸的位置；所述碰頭的一端為阻車端，另一端為支撐端，阻車端與支撐端結(jié)合的中間安裝在主軸上；所述的氣動裝置由空壓機、氣控閥、氣缸、活塞推桿構(gòu)成，其中空壓機連接氣控閥，氣控閥連接氣缸，氣缸上安裝了活塞推桿，活塞推桿與阻車裝置的聯(lián)動杠桿相鉸接；所述的感應(yīng)裝置由感應(yīng)頭、感應(yīng)器、控制器和報警器構(gòu)成，在平車場的軌道進(jìn)口處和出口處各安裝了一組感應(yīng)頭和感應(yīng)器，感應(yīng)頭連接感應(yīng)器并垂直安裝在軌道上，感應(yīng)頭為軟性條狀，感應(yīng)器連接控制器，控制器連接報警器和空壓機。

當(dāng)上行礦車被鋼絲繩牽引進(jìn)入平車場后，經(jīng)過阻車裝置后，阻車裝置自動關(guān)閉，無需人工操作。

當(dāng)下行礦車進(jìn)入平車場時，會觸碰進(jìn)口處的感應(yīng)頭，當(dāng)?shù)V車觸碰后感應(yīng)頭會彎曲，礦車經(jīng)過后再恢復(fù)原狀，感應(yīng)頭將感應(yīng)結(jié)果傳遞給感應(yīng)器，感應(yīng)器通過控制器控制氣動裝置，啟動空壓機，通過氣控閥使氣缸放氣，收回活塞推桿，使阻車裝置的聯(lián)動杠桿旋動主軸，帶動旋起碰頭，使碰頭阻車端升起，碰頭支撐端落下并著落在承壓板上，這樣將阻車裝置關(guān)閉；當(dāng)下行礦車離開平車場時，會觸碰出口處的感應(yīng)頭，當(dāng)?shù)V車觸碰后感應(yīng)頭會彎曲，礦車經(jīng)過后再恢復(fù)原狀，感應(yīng)頭將感應(yīng)結(jié)果傳遞給感應(yīng)器，以判斷平車場內(nèi)的礦車數(shù)量；可以事先規(guī)定停留在平車場內(nèi)的礦車個數(shù)，經(jīng)感應(yīng)器檢測礦車個數(shù)后，在礦車數(shù)量符合規(guī)定的情況下必須由把鉤工---信號工---絞車司機依次打開開關(guān),阻車裝置通過氣動裝置開啟；一旦平車場內(nèi)的礦車超過規(guī)定個數(shù)時，啟動報警器，同時感應(yīng)裝置控制氣動裝置，即使人工操作也使阻車裝置無法開啟，直到礦車退出，符合規(guī)定數(shù)量。這樣可以完全避免因平車場的管理不善而發(fā)生的安全事故。

本實用新型的有益效果是：可以完全避免因平車場因管理不善而發(fā)生的安全事故；操作簡單、輕松，上行車輛通過時阻車器自動操作，降低了操作頻率，下行車通過時，阻車器由氣閥控制，操作只需要輕輕一按，操作輕松，簡單實用。

附圖說明

圖1為礦用智能阻系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型在斜坡處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為阻車裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為氣動控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為感應(yīng)控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。