[實用新型]耐熱耐寒柔性單芯電纜及耐熱耐寒柔性多芯電纜

有效

• 申請號: 201320662659.4
• 申請日: 2013-10-25
• 公開（公告）號: CN203520921U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 宋明明;劉惠華;鄧春艷;劉永紅;賀治江;王林濤
• 申請（專利權）人: 特變電工（德陽）電纜股份有限公司
• 主分類號: H01B7/02
• 分類號: H01B7/02;H01B3/28;H01B1/02;H01B3/48;H01B7/29
• 代理公司: 成都蓉信三星專利事務所(普通合伙) 51106
• 代理人: 王興雯

技術領域

本實用新型涉及電纜，尤其涉及一種耐熱耐寒柔性單芯電纜及耐熱耐寒柔性多芯電纜，它可廣泛應用于玻璃、造紙、冶金等高溫行業的移動電器，也適用于高寒環境使用的移動電器。?

背景技術

高溫熔爐是冶金工業以及玻璃等行業重要設備，高溫熔爐的工作溫度在1000℃甚至1600℃，其周圍的輻射溫度可以達到300℃左右，對熔爐周圍的電器設備是一個巨大的考驗，尤其負責電器連接的電線電纜，因這些電纜不可能全部處于封閉狀態，電纜隨時受熱輻射的危害，造成塑料老化以及融化，從而使得電纜在短時間內失去原有的電性能和機械性能，引發停電事故等，另外，對于熔爐電動門打開瞬間，移動的裝載工作車進行連續裝載運輸任務時，裝載車以及其電器連接線均處于最高熱輻射環境中，最高瞬間輻射溫度可以達到400℃以上，裝載車的電器連接依靠特種電纜，這種電纜隨著裝載車的移動而移動，在高溫環境下隨時處于彎曲扭轉狀態，因此對電纜的柔軟度要求極高，如果電纜的柔軟度達不到要求，塑料或者橡皮構成的電纜保護層可能出現破裂，從而引發移動裝載車的電氣故障。根據對某大型重工鍛造車間高溫熔爐工作環境的實際調研，熔爐周圍的溫度在260~305℃之間，移動裝載車在熔爐電動門開啟瞬間，熱輻射溫度在380℃~450℃之間，電器聯接電纜處于420℃左右的熱輻射狀態且還要隨著裝載車的移動而扭動，目前市場上的電纜，一般工作環境在200℃左右，不僅耐溫等級低，而且柔軟性也不佳，無法滿足上述使用環境的要求。?

另一方面，在高寒環境使用的移動電器，例如在高原或高山地區建筑工地冬季施工的吊車，其電纜常常會因低溫造成絕緣凍裂、導線脆斷而發生事故。?

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種使用環境溫度范圍廣，既能耐高溫，又能耐低溫的柔性單芯電纜及多芯電纜，滿足各種溫度環境移動電器的要求。?

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：?

一種耐熱耐寒柔性單芯電纜，包括導體及包覆在導體外圍的絕緣層，所述導體由多股導電金屬絲通過束合與絞制工藝制成，所述絕緣層是硅膠絕緣層，在導體與絕緣層之間，還有一個隔熱層，該隔熱層用聚酰亞胺紙包覆而成。

所述隔熱層是先用聚酰亞胺紙帶繞包，再用聚酰亞胺紙縱包制得的復合隔熱層。?

所述導電金屬絲是鎳銅合金絲或純鎳金屬絲，該金屬絲是同心圓層狀布置結果，各層金屬絲的退火工藝不同使各層金屬絲的拉伸強度也不同，由中心層到最外層順次遞減3MPa。?

所述硅膠絕緣層是先用F46塑料帶或聚氨酯帶繞包一層，再用硅膠絲編織一層筒網，繼用硅膠擠塑一層制得的復合絕緣層。?

一種耐熱耐寒柔性多芯電纜，包括多根纜芯及包覆在該多根纜芯外圍的護套，多根纜芯通過絞合呈螺旋狀，纜芯間隙中有填充物，所述纜芯采用權利要求1所述的耐熱耐寒柔性單芯電纜，該耐熱柔性單芯電纜包括導體及包覆在導體外圍的絕緣層，所述導體由多股導電金屬絲通過束合與絞制工藝制成，所述絕緣層是硅膠絕緣層，在導體與絕緣層之間，還有一個隔熱層，該隔熱層用聚酰亞胺紙帶繞包而成。?

所述隔熱層是先用聚酰亞胺紙帶繞包，再用聚酰亞胺紙縱包制得的復合隔熱層。?

所述導電金屬絲是鎳銅合金絲或純鎳金屬絲，該金屬絲是同心圓層狀布置結果，各層金屬絲的退火工藝不同使各層金屬絲的拉伸強度也不同，由中心層到最外層順次遞減3MPa。?

所述硅膠絕緣層是先用F46塑料帶或聚氨酯帶繞包一層，再用硅膠絲編織一層筒網，繼用液態硅膠涂覆一層制得的復合絕緣層。?

所述填充物是軟硅膠，采用擠塑工藝填充在纜芯間隙中。?

所述護套是先用玻璃絲編織一層筒網，再用硅膠擠塑制得的復合護套。?

本實用新型的有益效果是：?

1.?本實用新型的隔熱層由聚酰亞胺紙制成，聚酰亞胺紙帶采用繞包和縱包工藝緊密貼于導體表面，最低耐溫隔熱等級提升到350℃以上。不僅如此，它還有良好的耐低溫性能，可耐-65℃以下低溫，也就是說，本電纜具有良好的環境溫度適應性，即可用于高溫環境，也可用于高寒環境。