[實用新型]固井車水泥車混漿系統水泥調節閥

有效

• 申請號: 201320660571.9
• 申請日: 2013-10-25
• 公開（公告）號: CN203627805U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 張興榮;周博;姚海旭;時亮;朱曉成;李文龍;孟志剛
• 申請（專利權）人: 山東科瑞石油裝備有限公司
• 主分類號: F16K1/00
• 分類號: F16K1/00;F16K27/02;F16K31/14
• 代理公司: 東營雙橋專利代理有限責任公司 37107
• 代理人: 侯玉山

技術領域

本實用新型屬于石油裝備領域，具體為固井設備領域中的一種固井車水泥車混漿系統水泥調節閥。

背景技術

現有固井車的干灰調節閥存在控制精度不夠高、容易出現大顆粒干灰卡灰現象及由于偏心結構導致的灰閥密封不嚴導致密封部位進灰、過早磨損降低閥的使用壽命。

實用新型內容

針對現有干灰調節閥易出現卡灰及腔體密封不嚴的情況設計，本實用新型提供了一種結構簡單、使用方便且壽命長的固井車水泥車混漿系統水泥調節閥。

本實用新型的技術方案是：包括灰閥體，所述的灰閥體內設有閥芯，所述的閥芯頂部延伸至灰閥體外且一側的外緣上設有上下貫穿的通孔；所述的灰閥體的外壁設有上支架和下支架，其中下支架上安裝輔助油缸，輔助油缸的桿部連接L型灰閥手動桿的一端，所述L型灰閥手動桿的中部折點鉸接在上支架上、另一端由底部穿入通孔且抵靠在孔壁上；所述的閥芯上部與灰閥體內壁之間安裝空腔密封圈。

上述方案還可進一步改進為：

所述的灰閥體上設有灰閥進灰口，所述的灰閥進灰口為四等分圓與矩形相結合的結構。

所述抵靠在通孔壁上的L型灰閥手動桿端部設有凸點。

本實用新型的閥體結構有效的避免了卡灰現象，極大程度的改善了腔體的密封性能，提高了干灰調節閥的使用壽命；同時有效的進灰量控制范圍較現有閥增加了5%，保證了混漿密度，一定程度上增強了混漿密度的精度，提高了固井質量。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例的結構示意圖；

圖2是圖1中灰閥體部分的俯視圖；

圖3是本實用新型中灰閥進灰口的結構示意圖；

圖4是現有灰閥進灰口的結構示意圖；

圖中：1.輔助油缸，2.?閥芯，3.?空腔密封圈，4.?L型灰閥手動桿，5.下支架，6.上支架，7.軸心，8.?凸點，9.灰閥體，10.灰閥進灰口，11.通孔。

具體實施方式

實施例1

參見圖1-2，一種固井車水泥車混漿系統水泥調節閥，灰閥體9內設有閥芯2，閥芯2頂部延伸至灰閥體9外且一側的外緣上設有上下貫穿的通孔11；灰閥體9的外壁設有上支架6和下支架5，其中下支架5上安裝輔助油缸1，輔助油缸1的桿部連接L型灰閥手動桿4的一端，L型灰閥手動桿4的中部折點鉸接在上支架6上、另一端由底部穿入通孔11且抵靠在孔壁上；閥芯2上部與灰閥體9內壁之間安裝空腔密封圈3。

上述調節閥的工作過程為：輔助油缸1的上下伸縮使得L型灰閥手動桿4繞軸心7旋轉，L型灰閥手動桿4另一端的凸點8帶動閥芯2左右移動，閥芯2的左右偏移使得閥門完成偏心動作有效的避免了卡灰的情況，空腔密封圈3具有不沾灰耐酸堿及耐老化等優點，并能自動補償因偏心引起的空隙達到密封的目的。

實施例2

參見圖1-3，一種固井車水泥車混漿系統水泥調節閥，其在實施例1的結構的基礎上，灰閥體9上的灰閥進灰口10為四等分圓與矩形相結合的結構，即灰閥進灰口10的四角為四分之一圓弧，圓弧間通過直邊連接，減小了閥門單位開度增大的流量，比如同樣規格的現有閥門（圖4所示）每轉1度增加38mm²，本閥口閥門每轉1度增加14mm²，使得有效線性控制的范圍由20%-70%增加為15%-75%，由于線性控制范圍的加大提高了下灰的控制精度。

對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，有可能對具體尺寸，或者局部結構做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。