[實用新型]一種鐵路車輪運轉架

有效

• 申請號: 201320660522.5
• 申請日: 2013-10-25
• 公開（公告）號: CN203512382U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 李立群
• 申請（專利權）人: 李立群
• 主分類號: B65D85/58
• 分類號: B65D85/58;B65D6/02;B65D25/22
• 代理公司: 銅陵市天成專利事務所 34105
• 代理人: 王惠英

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路車輪運轉架。

背景技術

鐵路車輛的車輪搬運時沒有專門的搬運車輪的裝置，搬運的方式有人工搬運、小車運送等方式，人工搬運效率低且耗費體力，小車則一次的運送量少，效率低且安全性差。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決人工搬運車輪效率低且耗費體力、小車一次的運送車輪的數量少的問題。

本實用新型采用的技術方案是：一種鐵路車輪運轉架，包括側板、橫梁、支撐梁、擋板，所述側板和橫梁均設有2個，?2個橫梁分別位于側板長度方向兩端且2個橫梁固連在2個側板之間，所述的支撐梁有若干個，支撐梁固接于位于橫梁內側的2個側板之間，所述支撐梁上設有凹槽，所述擋板固連于側板上，所述擋板有若干對，每對的2個擋板分別位于2個側板上，相鄰兩對擋板的連線相互平行，每個側板上均設有吊裝孔。

作為本實用新型的進一步改進，位于同一側的側板上的擋板等距均勻分布在該側的側板1且位于不同側的擋板的連線垂直于側板的長度方向，所述的擋板內部空心且在內腔設有一個以上的加強板。

本實用新型的有益效果是：采用了這種結構后，運轉架上能夠放置多個車輪，通過吊裝孔起吊，一次能夠搬運多個車輪，從而提高了工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1的側視圖。

圖中所示：1側板，2橫梁，3支撐梁，4擋板，5吊裝孔，6加強板。

具體實施方式

下面結合圖1、2、3，對本實用新型做進一步的說明。

為了敘述的簡便，橫梁內側指的是橫梁朝向運轉架中心的方向。

如圖1、2、3所示，一種鐵路車輪運轉架，包括側板1、橫梁2、支撐梁3、擋板4，所述側板1和橫梁2均設有2個，?2個橫梁2分別位于側板1長度方向兩端且2個橫梁2固連在2個側板1之間，所述的支撐梁3有若干個，支撐梁3固接于位于橫梁2內側的2個側板1之間，所述支撐梁3上設有凹槽，所述擋板4固連于側板1上，所述擋板4有若干對，每對的2個擋板4分別位于2個側板1上，相鄰兩對擋板4的連線相互平行，每個側板1上均設有吊裝孔5，位于同一側的側板1上的擋板4等距均勻分布在該側的側板1、且位于不同側的擋板4的連線垂直于側板的長度方向，所述的擋板4內部空心且在內腔設有一個以上的加強板6。

本實用新型使用前，將車輪放在運轉架相鄰擋板之間，車輪的側面下部外緣正好位于支撐梁上的凹槽內，使得車輪被固定，擋板的作用則是防止搬運時車輪晃動。不同側的擋板的連線既可以與側板的長度方向的夾角呈銳角，最好是直角以保證車輪搬運時的穩定。為了減輕整個架體的重量，可以將擋板設置成內部空心的擋板，這種情況下為了保證擋板的強度，在擋板的內腔設有一個以上的加強板。本實用新型使用時，通過吊裝孔起吊，這樣一次能夠搬運多個車輪，從而提高了工作效率。

本領域技術人員應當知曉，本實用新型的保護方案不僅限于上述的實施例，還可以在上述實施例的基礎上進行各種排列組合與變換，在不違背本實用新型精神的前提下，對本實用新型進行的各種變換均落在本實用新型的保護范圍內。