[實(shí)用新型]車身頂蓋流水槽和車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320660495.1
• 申請(qǐng)日: 2013-10-24
• 公開（公告）號(hào): CN203544140U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李少華;張向千;李維增
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/07
• 分類號(hào): B62D25/07
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 孟憲功

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車身頂蓋流水槽和車輛。

背景技術(shù)

在車身裝配中，流水槽安裝在車身側(cè)圍與頂蓋的連接處，其長(zhǎng)度沿車身Y軸方向，是將雨水按照設(shè)計(jì)要求順利地集中，并將水排到車身外部的水槽。流水槽的兩端具有向車身頂蓋彎曲的側(cè)壁，可防止水在風(fēng)的作用下飛濺而影響視覺而導(dǎo)致不良安全問題，同時(shí)可不讓水流入發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車身內(nèi)部。流水槽的兩端分別設(shè)有護(hù)角，護(hù)角搭接在流水槽端部的側(cè)壁上，向車身頂蓋彎曲，起到導(dǎo)流的作用。

如圖1-3所示，現(xiàn)有的護(hù)角2和流水槽1的裝配方式為自由插入，在車身X軸的一個(gè)方向和Y軸方向上沒有限位，具體為：護(hù)角2沿其軸線方向（即車身Y軸方向）設(shè)有卡槽2a，卡槽2a插入流水槽端部的外圍；流水槽的側(cè)壁1a的端部到流水槽1的端部的邊沿距離較長(zhǎng)，大概為70-80mm，護(hù)角2過長(zhǎng)，護(hù)角制作工藝難度較大，且護(hù)角插入流水槽的量少，導(dǎo)致護(hù)角沿車身Y軸方向（即流水槽長(zhǎng)度方向）容易松脫。

實(shí)用新型內(nèi)容

（一）要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是如何實(shí)現(xiàn)車身頂蓋的流水槽和護(hù)角的牢固連接。

（二）技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的一種車身頂蓋流水槽，其兩端分別設(shè)有護(hù)角，所述護(hù)角沿其軸線方向設(shè)有第一卡槽，所述第一卡槽插入所述流水槽的端部的外圍，所述流水槽和所述護(hù)角通過卡接件進(jìn)行卡接，所述卡接件設(shè)于所述流水槽和所述護(hù)角之間。

進(jìn)一步地，所述卡接件包括凸起和與所述凸起相匹配的第二卡槽。

進(jìn)一步地，所述第二卡槽設(shè)于所述流水槽的側(cè)壁的上表面，所述凸起設(shè)于所述第一卡槽的內(nèi)壁與所述第二卡槽相應(yīng)的位置。

進(jìn)一步地，所述凸起設(shè)于所述流水槽的側(cè)壁的上表面，所述第二卡槽設(shè)于所述第一卡槽的內(nèi)壁與所述凸起相應(yīng)的位置。

進(jìn)一步地，所述凸起為楔形，其傾斜面朝下。

進(jìn)一步地，所述護(hù)角的內(nèi)側(cè)設(shè)有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板壓緊在所述流水槽的上表面。

進(jìn)一步地，所述流水槽的側(cè)壁端部到流水槽的端部的邊沿距離為：70-80mm。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，其包括上述的車身頂蓋流水槽。

（三）有益效果

上述技術(shù)方案所提供的一種車身頂蓋流水槽和車輛，將護(hù)角與流水槽通過卡接件進(jìn)行卡接，實(shí)現(xiàn)了車身頂蓋的流水槽和護(hù)角的牢固連接，使得護(hù)角在車身X軸方向和Y軸方向得以限位，不易脫離流水槽。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)流水槽端部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)護(hù)角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)流水槽和護(hù)角的裝配圖；

圖4是本實(shí)用新型流水槽和護(hù)角的裝配圖；

圖5是圖4中A-A向視圖；

圖6是圖4中B-B向視圖；

圖7是本實(shí)用新型的流水槽的端部的軸測(cè)圖；

圖8是本實(shí)用新型的護(hù)角的軸測(cè)圖。

其中：1、流水槽；1a、流水槽的側(cè)壁；2、護(hù)角；2a、卡槽；10、流水槽；11、第二卡槽；12、流水槽的側(cè)壁；20、護(hù)角；21、第一卡槽；22、凸起；23、加強(qiáng)板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

需要說明的是，本實(shí)用新型中的術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

如圖4和圖5所示，本實(shí)用新型的一種車身頂蓋流水槽，其兩端分別設(shè)有護(hù)角20，護(hù)角20沿其軸線方向設(shè)有第一卡槽21，第一卡槽21插入流水槽10的端部的外圍，流水槽10和護(hù)角20通過卡接件進(jìn)行卡接，該卡接件設(shè)于流水槽10和護(hù)角20之間。

本實(shí)用新型將護(hù)角與流水槽通過卡接件進(jìn)行卡接，實(shí)現(xiàn)了車身頂蓋的流水槽和護(hù)角的牢固連接，使得護(hù)角在車身X軸方向和Y軸方向得以限位，不易脫離流水槽。

卡接件包括凸起和與該凸起相匹配的第二卡槽，護(hù)角20和流水槽10通過該凸起與第二卡槽卡接。優(yōu)選地，為了方便凸起卡進(jìn)與第二卡槽，以及順應(yīng)流水槽和護(hù)角彎曲結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的凸起為楔形，其傾斜面朝下。

如圖6和圖7所示，第二卡槽11可以設(shè)于流水槽10的側(cè)壁的上表面，凸起22可以設(shè)于第一卡槽21的內(nèi)壁與第二卡槽相應(yīng)的位置。