[實用新型]電加熱防彈玻璃

有效

• 申請號: 201320659446.6
• 申請日: 2013-10-25
• 公開（公告）號: CN203492220U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 王天根;朱國剛;黃衛興
• 申請（專利權）人: 紹興明透裝甲材料有限責任公司
• 主分類號: H05B3/84
• 分類號: H05B3/84
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本發明涉及防彈玻璃制造領域，尤其涉及驅霧、防霜的電加熱防彈玻璃。

背景技術

為了保證裝甲車等軍用車輛在零下40多度寒冷環境下能正常使用，車窗安裝電加熱防彈玻璃。這種玻璃功能包括：（1）具有防彈能力，（2）在嚴寒的氣候條件下，能夠保證車窗外側的玻璃表面不積雪、掛冰，（3）能夠保證車窗內側的玻璃表面不起霧、結霜。

當車窗外側低于零下20℃的低溫時，導致車上的防彈玻璃內側表面溫度低于0℃；由于發動機、司乘人員等的影響，車內的空氣是溫暖、濕潤的,含有大量的水分子。這些氣態水分子一旦碰撞表面溫度低于露點溫度的車窗玻璃，即刻變成液態水，如果車窗玻璃內表面溫度接近0℃,這些冷凝水進而轉換成霧或霜，由此影響駕駛員的視覺效果，致使行車危險。?為了給防彈玻璃驅霧除霜，現有技術制造的電熱防彈玻璃，是在防彈玻璃的外側加上電熱層,在電熱層外再加2～8mm玻璃，通過膠片將防彈玻璃與電熱層和外層玻璃粘結。電加溫時，電熱層產生的熱量向內外兩側傳導。外側是薄玻璃，導熱性較好，在電熱層與外層玻璃外表面之間形成較大的溫差梯度（ΔT₁），從而使大量熱量流向外側玻璃表面，可以迅速將外層玻璃上的冰層除掉，其余的熱量耗散在零下40℃的環境中，由此導致熱量的浪費！內層是30多毫米厚的防彈玻璃，防彈玻璃層之間夾有多層導熱性較差的有機材料，電熱層與防彈玻璃的內側表面溫度梯度（ΔT₂）是ΔT₁?的6到10倍，因此，只有少量的熱量透過防彈玻璃層內傳，不能有效化除內側玻璃上的霜或霧。在零下40℃度的低溫環境下，電加溫時，即使是4000W面功率的電熱防彈玻璃,也只能化除玻璃外表面的冰層，內側的霜霧仍難以清除。防彈玻璃愈厚,內表面的霜霧愈重。絕大部分的熱能耗散在野外的低溫環境中，對消除內層玻璃上的霜霧效果不顯著。

裝甲車上常用24V低壓電源，如果用4000W面功率的電熱防彈玻璃,電流會高達60A。強大的電流是車輛安全的重大隱患。強大的電流產生過多的熱量，會加速這些線路、電器的老化，增加車輛在使用過程中的故障，縮短電路和電器的使用壽命；強大的電流產生強大的電磁感應，危及戰車上其它電子設備的應用。強大的電流遇到撞擊或槍彈的沖擊其后果無法預料！大量的電能用于加熱會產生過多的紅外輻射，容易被敵方探測到戰車的存在，由此影響戰車的隱形效果，危及戰車在戰場上的生存率；大量的電能用于加熱，制約了其它系統的用電，進而降低整車的作戰性能。

為此，研究特種電加熱防彈玻璃是當務之急，使裝甲車上的電熱防彈玻璃其既具備規定的防彈性能，又能用最小的電能消耗滿足除冰化霜的效果。有鑒于此，本發明人對防彈玻璃的除霜性能做了深入研究，終于解決了上述缺陷，本案由此產生。

發明內容

?本發明的目的在于克服高能耗除冰化霜對裝甲車輛帶來的不利因素，提供一種高效能電加熱防彈玻璃?，在保證防彈性能的前提下，用最小的電能消耗達到車窗玻璃內外側除冰、化霜、防霧的要求。

為了實現上述目的，本發明的技術方案如下：

電加熱防彈玻璃由防彈玻璃層、電熱層、內層玻璃通過膠片依次粘結而成，防彈玻璃處于車窗外側，迎彈面向外；內層玻璃位于車窗內側，將內層玻璃置于350～500℃含有鉀鹽和銫鹽的溶液中,處理1～8小時,使玻璃表層的鈉離子被離子半徑較大的其它金屬離子取代,由此提高玻璃的強度,又避免了玻璃物理鋼化處理帶來的不利影響。內層玻璃厚度在1～4mm；電熱層位于防彈玻璃層和內層玻璃之間，厚度為1～3mm。

所述的電熱層，包括0.02～0.03?mm線徑的電熱絲線路、兩個電極條、熱敏電阻，所述的電熱絲線路與內層玻璃本體的一面緊密結合；所述的電極條分別固定在電熱層兩側或四周，并有電源引出線與電源連接；所述的熱敏電阻位于電熱層內，有多個熱敏電阻，電連接方式為并聯，每個熱敏電阻引出兩根信號線成為一組，其中一個熱敏電阻引出線與電控制線路連接，確保有一個熱敏電阻投入使用，其余熱敏電阻作為備用。?　

電熱絲線路也可以用導電薄膜代替；

作為優化方案，還可以在內層玻璃上粘貼厚度為0.1～1mm的薄膜，用于增強內層玻璃的強度，防止防彈玻璃被子彈擊中時，內層有玻璃飛濺物傷人。

本發明的電加熱防彈玻璃適用于在嚴寒地帶使用，由于采用了上述技術方案，因而具有以下有益效果: