[實用新型]一種電動車控制器散熱裝置

有效

• 申請號: 201320658058.6
• 申請日: 2013-10-24
• 公開（公告）號: CN203597004U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 溫塘瑋
• 申請（專利權）人: 廣東高標電子科技有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 北京信慧永光知識產權代理有限責任公司 11290
• 代理人: 田利瓊

技術領域

本實用新型涉及電動車配件技術領域，尤其是指一種電動車控制器散熱裝置。

背景技術

中國曾經是自行車大國，隨著人們生活水平的提高，清潔能源的提倡及環保意識的增強，電動車越來越受到人們的歡迎，電動車行業在中國市場的幾年期間，取得了飛速的發展。電動車控制器作為電動車四大部件之一，其品質性能的保證對電動車的發展起著重要的作用。

電動車控制器中，功率開關管（MOS管）具有體積較小，發熱量大，發熱密度高的特點，多數控制器都安裝有散熱裝置以將其工作產生的高熱量散發出去，使其不因過熱損壞而影響控制器直至整車的正常運行。

散熱裝置包括有一散熱座，散熱座通常設置中空腔，中空腔內底面設置PCB電路板，一側壁并排設置若干功率開關管，所述功率開關管電連接PCB電路板，現有控制器的散熱座中，將若干功率開關管通過螺栓單獨固定在一鋁條上，形成成排的功率開關管，然后再將鋁條緊貼在散熱座中空腔的一內側壁上進行傳導散熱。因此在安裝過程中，功率開關管需挨個安裝在鋁條上，然后再將鋁條與散熱座的側壁連接進行傳導散熱。因此存在以下幾個弊端：1、功率開關管鎖在鋁條上時需要與功率開關管數量相同的螺栓，而控制器根據功率開關管的數量不同分6管、9管、12管、15管、18管甚至更多，過多的螺栓安裝不僅花費時間，安裝不便利，而且相應增加了制造成本；2、功率開關管連接的螺栓要通過功率開關管的散熱部件，螺栓與功率開關管之間爬電距離有限，不能滿足耐高壓絕緣阻值要求；3、散熱路徑為功率開關管——鋁條——安裝座，導致其散熱路徑較長，熱阻加大，功率開關管工作產生的熱量不能較快的散發出去，在環境溫度較高工況較為惡劣時，功率開關管會因不能及時散熱而熱損壞，導致整車不能正常運行。

實用新型內容

本實用新型在于針對目前電動車散熱裝置存在的不足，而提供解決以上問題的一種電動車控制器散熱裝置。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種電動車控制器散熱裝置，所述散熱裝置包括有一設置中空腔的散熱座，所述中空腔的內底面設置PCB電路板，一側壁并排設置若干功率開關管，所述功率開關管電連接PCB電路板；所述中空腔內設置功率開關管的側壁上設置安裝平面，功率開關管并排排列在安裝平面上，一壓條蓋壓在所述成排的功率開關管上，散熱座的外側設置兩個以上的螺栓連接到壓條。

較佳的，所述散熱座的外周設置散熱片。

較佳的，所述側壁在安裝平面處向內凹設置，外側設置成螺栓安裝平面。

較佳的，所述功率開關管與安裝平面間設置絕緣片。

較佳的，所述壓條與功率開關管間設置軟質緩沖墊。

較佳的，所述軟質緩沖墊為硅膠墊。

本實用新型的有益效果在于，本實用新型的電動車控制器散熱裝置，所述散熱座中空腔內設置功率開關管的側壁上設置安裝平面，功率開關管并排排列在安裝平面上，一壓條蓋壓在所述成排的功率開關管上，散熱座的外側設置兩個以上的螺栓連接到壓條；本實用新型控制器散熱裝置通過設置在外側的螺栓緊固蓋壓在成排功率開關管上的壓條，實現功率開關管貼壓在散熱座上的目的，少有的幾個螺栓便可實現眾多功率開關管的固定，而且無需安裝鋁條，具有安裝方便快捷、簡化生產工藝、降低了生產成本的特點；另外，固定功率開關管時，螺栓通過壓條實現功率開關管壓貼在散熱座的內壁，螺栓并不直接通過功率開關管，螺栓與功率開關管之間爬電距離足夠，完全滿足耐高壓絕緣阻值要求；再次，功率開關管貼壓在散熱座直接散熱比現有控制器省去鋁條這一散熱路徑，散熱路徑較傳統散熱裝置的散熱座更短，使熱量能更快的散發，大大降低其過熱損壞率，增強其使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型散熱裝置的結構示意圖

圖2為本實用新型散熱裝置另一方位的結構示意圖

圖3為本實用新型散熱裝置在功率開關管安裝處的剖視圖

具體實施方式

下面結合附圖1-3對本實用新型作進一步闡述：