[實(shí)用新型]空壓機(jī)聯(lián)控系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320657476.3
• 申請(qǐng)日: 2013-10-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203584759U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝建
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津市永昌焊絲有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F04B49/06
• 分類(lèi)號(hào): F04B49/06
• 代理公司: 天津?yàn)I海科緯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 孫春玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種空壓機(jī)聯(lián)控系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的技術(shù)中，空壓機(jī)設(shè)備自帶單片機(jī)控制器，能控制單臺(tái)空壓機(jī)確保提供穩(wěn)定的氣源壓力。空壓機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中采集出口管路壓力信號(hào)，通過(guò)控制器控制空壓機(jī)加載閥（也叫空重閥），來(lái)實(shí)現(xiàn)供氣平穩(wěn)。通常在空壓機(jī)控制器內(nèi)會(huì)設(shè)置一個(gè)加載壓力（也叫壓力下限）和卸載壓力（也叫壓力上限），當(dāng)采集的壓力信號(hào)低于加載壓力時(shí)，空壓機(jī)控制器發(fā)出信號(hào)讓加載閥得電，機(jī)器開(kāi)始加載供氣；當(dāng)采集的壓力信號(hào)高于卸載壓力時(shí)，空壓機(jī)控制器發(fā)出信號(hào)讓加載閥失電，機(jī)器開(kāi)始卸載壓力。加卸載壓力根據(jù)后工序用氣量設(shè)定具體數(shù)值一般相差1公斤。空壓機(jī)在啟動(dòng)過(guò)程有啟動(dòng)程序，空載啟動(dòng)大約8秒左右。當(dāng)一臺(tái)空壓機(jī)運(yùn)行時(shí)，它的供氣量是一個(gè)從零到最大氣量之間浮動(dòng)的值，而不是一個(gè)額定輸出的定值。所以個(gè)體空壓機(jī)會(huì)頻繁自動(dòng)實(shí)現(xiàn)加載閥的啟停。這樣就經(jīng)常發(fā)生各別空壓機(jī)啟動(dòng)幾次后發(fā)生故障，再也不能自行啟動(dòng)。這樣就會(huì)造成需要人工手動(dòng)控制啟動(dòng)的問(wèn)題。對(duì)于經(jīng)常需要多臺(tái)空壓機(jī)同時(shí)工作的工作現(xiàn)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，顯然出現(xiàn)連鎖問(wèn)題：安全保障系數(shù)低、增加工作勞動(dòng)力等。因此在空壓系統(tǒng)中，相對(duì)單臺(tái)空壓機(jī)的調(diào)整，系統(tǒng)的整體聯(lián)控具有更重要的意義。而傳統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)供氣控制系統(tǒng)會(huì)受網(wǎng)組的空壓機(jī)點(diǎn)數(shù)的限制，網(wǎng)組中空壓機(jī)點(diǎn)數(shù)多會(huì)造成整個(gè)控制系統(tǒng)經(jīng)常死機(jī)。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種空壓機(jī)聯(lián)控系統(tǒng)，克服了傳統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)供氣控制系統(tǒng)因受網(wǎng)組的空壓機(jī)點(diǎn)數(shù)的限制而經(jīng)常死機(jī)的缺陷。?

本使用新型可無(wú)限制擴(kuò)展網(wǎng)組的空壓機(jī)點(diǎn)數(shù)而不會(huì)出現(xiàn)死機(jī)現(xiàn)象，能根據(jù)空壓機(jī)運(yùn)行狀態(tài)智能地加卸載對(duì)應(yīng)的空壓機(jī)以保證管網(wǎng)的供氣穩(wěn)定。?

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：空壓機(jī)聯(lián)控系統(tǒng)，包括一個(gè)主空壓機(jī)、多個(gè)副空壓機(jī)和主控制器，所述主空壓機(jī)包括主空壓機(jī)控制器、主空壓機(jī)運(yùn)行繼電器、主空重車(chē)控制繼電器、主空重閥繼電器和主空重閥；所述副空壓機(jī)包括副空壓機(jī)控制器、副空壓機(jī)運(yùn)行繼電器、副空重車(chē)控制繼電器、副空重閥繼電器和副空重閥；?

所述主空壓機(jī)控制器控制所述主空壓機(jī)運(yùn)行繼電器，所述主空壓機(jī)控制器檢測(cè)所述主空壓機(jī)的壓力，控制主空重車(chē)控制繼電器；?

所述副空壓機(jī)控制器控制所述副空壓機(jī)運(yùn)行繼電器；所述副空壓機(jī)控制器檢測(cè)所述副空壓機(jī)的壓力，控制副空重車(chē)控制繼電器；?

當(dāng)系統(tǒng)在聯(lián)控狀態(tài)下，所述主控制器接收所述主、副空壓機(jī)運(yùn)行繼電器和所述主、副空重車(chē)控制繼電器的信號(hào)，所述主控制器控制所述主、副空重?閥繼電器，所述空重閥繼電器控制空重閥；?

當(dāng)系統(tǒng)在手動(dòng)狀態(tài)下，所述主空壓機(jī)控制器檢測(cè)所述主空壓機(jī)的壓力，控制所述主空壓機(jī)空重閥；所述副空壓機(jī)控制器檢測(cè)所述副空壓機(jī)的壓力，控制所述副空壓機(jī)空重閥。?

進(jìn)一步，所述主、副空壓機(jī)控制器上均連有報(bào)警器。?

進(jìn)一步，所述主、副空壓機(jī)上均具有指示燈，所述指示燈與所述主控制器相連。?

所述系統(tǒng)工作在聯(lián)控狀態(tài)下時(shí)，所述主空壓機(jī)設(shè)定壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作的上限值需低于各副空壓機(jī)壓力開(kāi)關(guān)的上限值，設(shè)定壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作的下限值需高于各副空壓機(jī)壓力開(kāi)關(guān)的下限值。?

當(dāng)所述主空壓機(jī)控制器檢測(cè)到氣體壓力值到上限值時(shí)，所述主空壓機(jī)控制器輸出信號(hào)給所述主空重車(chē)控制繼電器，所述主空重車(chē)控制繼電器失電打開(kāi)，各副空壓機(jī)空重車(chē)控制繼電器仍得電閉合。此時(shí)所述主控制器根據(jù)各空壓機(jī)的所述運(yùn)行繼電器信號(hào)和所述主空壓機(jī)空重車(chē)控制繼電器的失電打開(kāi)信號(hào)，所述主控制器輸出信號(hào)使所有運(yùn)行的所述主、副空重閥繼電器失電打開(kāi)，使各主、副空壓機(jī)空重閥失電，各空壓機(jī)處于卸荷狀態(tài)。?

當(dāng)所述主空壓機(jī)控制器檢測(cè)到氣體壓力值到下限值時(shí)，所述主空壓機(jī)控制器輸出信號(hào)給所述主空重車(chē)控制繼電器，所述主空重車(chē)控制繼電器得電閉合，各副空壓機(jī)空重車(chē)控制繼電器仍得電閉合。此時(shí)所述主控制器根據(jù)各空壓機(jī)的所述運(yùn)行繼電器信號(hào)和所述主空壓機(jī)空重車(chē)控制繼電器的得電閉合信號(hào)，所述主控制器先使主空壓機(jī)空重閥繼電器得電閉合，延時(shí)設(shè)定時(shí)間后，各副空壓機(jī)空中閥繼電器逐個(gè)按照設(shè)定時(shí)間延時(shí)閉合，進(jìn)而控制主、副空壓機(jī)空重閥工作，各空壓機(jī)處于加載狀態(tài)。?

進(jìn)一步，所屬系統(tǒng)工作在聯(lián)控狀態(tài)下，為了使系統(tǒng)中的每一臺(tái)空壓機(jī)都能被同時(shí)控制，采取的技術(shù)方案是：所述主、副空壓機(jī)運(yùn)行繼電器和主空重車(chē)控制繼電器輸送信號(hào)給所述主控制器，所述主控制器控制所述主、副空重閥繼電器。所述主、副空重閥繼電器控制各空壓機(jī)對(duì)應(yīng)空重閥。?