[實用新型]一種電動汽車制動慣性的模擬試驗臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320657140.7
• 申請日: 2013-10-24
• 公開（公告）號: CN203658050U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳燎;李仲興;盤朝奉;陳龍;江浩斌;徐興;張厚忠;唐斌;馬躍超;鄭麗輝;曾令厚
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01L5/28
• 代理公司: 江蘇致邦律師事務(wù)所 32230
• 代理人: 樊文紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車制動慣性的模擬試驗臺。?

背景技術(shù)

當今世界面臨能源短缺和環(huán)境污染的嚴峻挑戰(zhàn)，能源與環(huán)境問題成為全球各國最為關(guān)注的問題，為了改善環(huán)境污染和降低能源消耗，以及獲得經(jīng)濟長久發(fā)展，各國均投入巨大的人力物力研究開發(fā)新能源以應(yīng)對能源的日益枯竭和環(huán)境的日益惡化。?

隨著政府和社會對環(huán)境污染及能源問題的重視程度的提高，節(jié)能環(huán)保已成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要目標之一。電動汽車技術(shù)的發(fā)展進入了一個重要的階段，其中再生制動技術(shù)作為節(jié)能和環(huán)保的關(guān)鍵技術(shù)之一，有很多問題亟待解決。制動系統(tǒng)是汽車的一個重要系統(tǒng)，為了保障汽車的安全，各國都在汽車的制動系統(tǒng)上花費大量時間來研究其結(jié)構(gòu)和性能，在實際制動過程中，受電池組的荷電狀態(tài)，車輛的制動強度等的影響，同時還要受到駕乘人員舒適性的約束，電機能夠回饋的制動動能是不確定的。?

實用新型內(nèi)容

由于無法確定不同場景下電機能夠回饋的制動動能是不確定的問題，本實用新型提供了一種電動汽車制動慣性的模擬試驗臺。?

本實用新型采用以下技術(shù)方案：?

????一種電動汽車制動慣性的模擬試驗臺，包括：電機，減速器，半軸，驅(qū)動輪，杠桿，加載軸承座，動滑輪，滾輪，驅(qū)動輪，飛輪和減速機；其中，所述減速器，半軸，電機和驅(qū)動輪組成了驅(qū)動和傳動系統(tǒng)，所述驅(qū)動和傳動系統(tǒng)與杠桿相連接，所述杠桿的支點為加載軸承座，所述杠桿通過鉸鏈與機架連接；加載砝碼通過鋼絲索穿過，所述動滑輪通過銷連接到杠桿臂上，所述滾輪由所述驅(qū)動輪帶動，所述滾輪起模擬路面的作用，所述飛輪與所述滾輪之間由減速機連接。

作為本實用新型的進一步改進，還包括：所述減速器的輸入端通過花鍵與所述電機連接，所述減速器的輸出端通過半軸與所述驅(qū)動輪連接。?

作為本實用新型的進一步改進，還包括：所述驅(qū)動輪上裝有制動器，所述驅(qū)動輪定位在所述滾輪的正上方。?

作為本實用新型的進一步改進，還包括：減速機的低速軸與所述滾輪連接，所述減速機的高速軸與所述飛輪連接，所述減速機起到增速作用。?

利用上述電動汽車制動慣性試驗臺可以模擬出多種試驗結(jié)果，模擬差速狀態(tài)下的制動工況；開發(fā)在不同載荷狀態(tài)下的制動能量回收系統(tǒng)；進行機電復合制動試驗及傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)試驗。另外，本實用新型的由于飛輪及滾輪直接安裝在減速機輸入輸出軸上，大大的減小了試驗臺的體積，驅(qū)動輪和滾輪采用垂直布置，以便通過杠桿滑輪組合機構(gòu)對驅(qū)動輪上加載，從而改變驅(qū)動輪的徑向壓緊力，模擬不同載荷下的行駛工況。?

附圖說明

圖1?為本實用新型實施例提供的一種電動汽車制動慣性試驗臺的結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行詳細說明。?

如圖1所示的電動汽車制動慣性試驗臺，該試驗臺包括：減速器1，半軸2，電機3，鉸鏈支座4，加載軸承座5，杠桿6，驅(qū)動輪7，動滑輪8，滾輪9，砝碼10，機架11，飛輪12和減速機13。其中，減速器1的輸入端通過花鍵與電機3連接，減速器1的輸出端通過半軸2與驅(qū)動輪7連接，驅(qū)動輪7上裝有制動器，驅(qū)動輪7定位在滾輪9的正上方，這樣，減速器1，半軸2，電機3，驅(qū)動輪7共同組成的驅(qū)動和傳動系統(tǒng)，并與一個杠桿系統(tǒng)相連接，杠桿支點為加載軸承座5處，杠桿6通過鉸鏈與機架11連接。加載砝碼10通過鋼絲索穿過動滑輪8，動滑輪8通過銷連接到杠桿臂上。滾輪9由驅(qū)動輪7帶動，滾輪9起模擬路面的作用，飛輪12與滾輪9之間由減速機13連接，減速機13的低速軸與滾輪9連接，高速軸與飛輪12連接，減速機起增速作用。?

利用上述如圖1所示的電動汽車制動慣性試驗臺可以模擬多種試驗，包括：?

模擬試驗一：模擬不同電動汽車的慣性特征，由于飛輪為組合式飛輪，根據(jù)計算結(jié)果，可以按照模擬需求調(diào)整組合慣性飛輪12的組合方式，從而模擬出不同整車的慣量，以及獲得不同電動車的慣性特征的試驗結(jié)果；或者通過鉸鏈支座4在機架11上的移動，改變驅(qū)動輪7在徑向上的位置，更換不同型號的滾輪9，影響兩輪間傳動比，進而影響飛輪的轉(zhuǎn)速，改變飛輪的轉(zhuǎn)動慣量，從而模擬出不同整車的慣量，以及獲得不同電動車的慣性特征的試驗結(jié)果。

模擬試驗二：通過更換不同的電機3和減速器1進行傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)試驗，從而可以獲得電機3的特性和減速器13的噪聲。?