[實用新型]一種備胎緊固器

有效

• 申請號: 201320656924.8
• 申請日: 2013-10-23
• 公開（公告）號: CN203544173U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 郭鳳剛;韓云肖;徐偉
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D43/00
• 分類號: B62D43/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 孟憲功

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種備胎緊固器。

背景技術

備胎緊固器的作用是將備胎總成固定在整車上，其一般包括托板、驅動機構、以及連接驅動機構和托板中部的鏈條。要求備胎總成固定牢固，在備胎總成上升或者下降過程中，隨時可以鎖止。為了保證備胎總成能夠有效的安裝在備胎緊固器上，需要備胎緊固器的托板對備胎總成準確的定位。

目前市場上廣泛使用的備胎緊固器與備胎總成的固定方式為：在緊固器的托板上設有一對不可調節的限位結構（托板中部的左右各一個），通常該機構與緊固器托板為一體成型。

現有的備胎緊固器的限位原理有以下兩種：通過限位機構限定了備胎總成螺栓孔和中心孔一個邊緣的位置，或者通過限位機構限定備胎總成中心兩個邊緣的位置，從而達到備胎總成與緊固器的限位作用。上述的備胎緊固器的限位機構的缺點在于只能用于中心孔尺寸單一的備胎總成，若有不同尺寸的中心孔備胎總成，需要重新設計緊固器托板。

另外，市場上也有一種緊固器托板兩個限位機構可以隨意調整進而實現固定不同備胎總成中心孔尺寸的功能，其限位原理與上述相同，但是其結構較復雜，制造成本較高，實現起來工藝較繁瑣，不易實現，且在裝調過程中限位機構由于沒有明確的標識，所以裝調人員需要頻繁的滑動限位機構來滿足備胎總成的要求，因此可靠性和耐久性較差。

實用新型內容

（一）要解決的技術問題

本實用新型的目的是提供一種適用多種不同尺寸的中心孔備胎總成的備胎緊固器，并使其結構簡單化。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的一種備胎緊固器，其包括托板、驅動機構、以及連接驅動機構和托板中部的鏈條，所述托板上設有至少兩對限位孔，每對限位孔關于所述托板的橫向中心線對稱設置；所述備胎緊固器還包括用于與所述限位孔相配合的限位件。

進一步地，所述托板設有三對限位孔，由所述托板的橫向中心線到托板的端部依次為第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔。

進一步地，所述托板的橫向中心線兩側的第一限位孔的外邊緣間距為110mm。

進一步地，所述托板的橫向中心線兩側的第二限位孔的外邊緣間距為139mm。

進一步地，所述托板的橫向中心線兩側的第三限位孔的外邊緣間距為158mm。

進一步地，所述限位孔為螺紋孔，所述限位件為螺栓。

進一步地，所述托板的截面為U型。

（三）有益效果

上述技術方案所提供的一種備胎緊固器，在托板上設有至少兩對限位孔對備胎總成中心孔進行限位，且每對限位孔關于所述托板的橫向中心線對稱設置，其結構簡單，適用于多種不同尺寸的中心孔備胎總成的備胎緊固器。

附圖說明

圖1是本實用新型一種備胎緊固器的結構示意圖；

圖2是本實用新型備胎緊固器在緊固備胎時的工作狀態示意圖。

其中：1、托板；2、驅動機構；3、鏈條；11、第一限位孔；12、第二限位孔；13、第三限位孔；14、限位件；4、備胎。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1所示，本實用新型的一種備胎緊固器，其包括托板1、驅動機構2、以及連接驅動機構2和托板中部的鏈條3，托板中部的兩側分別設有至少兩個限位孔，每對限位孔關于托板1的橫向中心線a對稱設置，該備胎緊固器還包括用于與限位孔相配合的限位件14。

托板1的橫向中心線O兩側的限位孔可以根據實際需要進行設定，優選地，可設置三對限位孔，由托板1的橫向中心線O到托板1的端部依次為第一限位孔11、第二限位孔12和第三限位孔13。