[實用新型]一種自減震多級缸限位結構

有效

• 申請號: 201320656796.7
• 申請日: 2013-10-23
• 公開（公告）號: CN203584961U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 劉邦才;張強;趙鑫拓;楊旭偉
• 申請（專利權）人: 徐州徐工液壓件有限公司
• 主分類號: F15B15/22
• 分類號: F15B15/22;F15B15/24
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 周愛芳

技術領域

本實用新型涉及液壓缸技術領域，具體是一種自減震多級缸限位結構。

背景技術

目前國內常用的多級液壓缸限位結構有兩種結構，第一種形式是限位結構與套筒一體，工作時被限位套筒沿軸向外伸，到達行程后通過在被限位套筒外壁上和限位套筒或缸筒內壁上加工出的凸臺來實現限位而停止舉升。這種限位結構存在加工難度高，材料利用率低的弊端，且在使用過程中限位套筒與被限位套筒存在相互撞擊現象易產生振動，造成多級液壓缸發生剪切失效，拉傷套筒現象。

另一種形式是限位結構與套筒為分離式，起限位作用的限位擋圈的一個端面開有起緩沖作用的倒角，但它只能在每級套筒伸出時，倒角端面才會相互作用，而實際多級液壓缸在伸出和回縮時都需要有限位結構。

發明內容

為克服已有技術的不足，結合前頂式礦用自卸車舉升油缸實際結構和工況，本實用新型提供一種自減震多級缸限位結構。

本實用新型通過以下技術方案實現：一種自減震多級缸限位結構，包括限位套筒，在限位套筒內裝有能夠沿軸向伸縮的被限位套筒；所述限位套筒的內壁上開設有孔用擋圈環形安裝槽，在孔用擋圈環形安裝槽內安裝有凸出限位套筒內壁表面的開口孔用限位擋圈；所述被限位套筒的外壁相應位置上開設有軸用擋圈環形安裝槽，在軸用擋圈環形安裝槽內安裝有凸出被限位套筒外壁表面的開口軸用限位擋圈；所述的孔用限位擋圈內圈的兩端面和軸用限位擋圈外圈的兩端面相應位置開設有倒角；所述的孔用限位擋圈開口部位一端開設有便于擋圈拆裝的拆裝斜角。

其進一步是：所述的倒角的角度為10°～12°。

在自由狀態時，所述的孔用限位擋圈具有擴張力，所述軸用限位擋圈具有預緊力。

所述孔用限位擋圈的內周面與被限位套筒外壁間，軸用限位擋圈外周面與限位套筒內壁間均留有間隙。

在工作時，孔用限位擋圈和軸用限位擋圈相互作用，由于端面配合位置設計有倒角，能夠產生徑向的分力來減小振動，實現在每一級套筒舉升和回縮到位時自動校正，提高換級平穩性，并進一步壓緊所述孔用限位擋圈和軸用限位擋圈，使其更加牢固，不易發生失效變形脫離各自環形安裝槽。

本實用新型結構簡單、便于拆裝，能提高材料率用率，提高多級缸換級平穩性和使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是圖1中Ⅰ處放大圖；

圖3是孔用限位擋圈結構示意圖；

圖4是圖3中A-A向示意圖；

圖5是軸用限位擋圈結構示意圖；

圖6是圖5中B-B向示意圖。

圖中：1、孔用限位擋圈；2、軸用限位擋圈；3、被限位套筒；4、限位套筒；7、拆裝斜角。

具體實施方式

以下是本實用新型的一個具體實施例，結合附圖對本實用新型做進一步說明。

如圖1、圖2所示，一種自減震多級缸限位結構，包括限位套筒4，在限位套筒4內裝有能夠沿軸向伸縮的被限位套筒3；限位套筒4的內壁上開設有孔用擋圈環形安裝槽，在孔用限位擋圈1的環形安裝槽內安裝有凸出限位套筒4內壁表面的開口孔用限位擋圈1；被限位套筒3的外壁相應位置上開設有軸用擋圈環形安裝槽，在軸用擋圈環形安裝槽內安裝有凸出被限位套筒3外壁表面的開口軸用限位擋圈2；軸用限位擋圈2的結構如圖5和圖6所示。如圖4所示，孔用限位擋圈1內圈的兩端面和軸用限位擋圈2外圈的兩端面相應位置開設有倒角，倒角的角度為10°；如圖3所示，孔用限位擋圈1開口部位一端開設有便于擋圈拆裝的拆裝斜角7，也可避免安裝過程中裝錯。

在自由狀態時，所述的孔用限位擋圈1具有擴張力，所述軸用限位擋圈2具有預緊力，安裝后能夠保證孔用限位擋圈1和軸用限位擋圈2與各自環形安裝槽壓緊，避免失效變形脫離各自環形安裝槽。

孔用限位擋圈1的內周面與被限位套筒3外壁間，軸用限位擋圈2外周面與限位套筒4內壁間均留有間隙，此間隙防止舉升過程中孔用限位擋圈1拉傷被限位套筒的外壁，軸用限位擋圈2拉傷限位套筒的內壁。

在工作時，孔用限位擋圈1和軸用限位擋圈2相互作用，由于端面配合位置設計有倒角，能夠產生徑向的分力來減小振動，實現在每一級套筒舉升和回縮到位時自動校正，提高換級平穩性，并進一步壓緊孔用限位擋圈1和軸用限位擋圈2，使其更加牢固，不易發生失效變形脫離各自環形安裝槽。