[實用新型]一種傳動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320655984.8
• 申請日: 2013-10-23
• 公開（公告）號: CN203585243U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設計）人: 唐坤亮
• 申請（專利權）人: 唐坤亮
• 主分類號: F16H19/04
• 分類號: F16H19/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳開磊

技術領域

本實用新型涉及運動轉換傳動裝置領域，具體而言，涉及一種將往復運動轉換為旋轉運動的傳動裝置。?

背景技術

無論是早期的蒸汽機，還是現(xiàn)在使用廣泛的內燃機，都是通過燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉換為動能，完成做功過程。即通過燃料產(chǎn)生的熱能推動活塞往復運動，然后再利用曲柄連桿將往復運動轉換為圓周運動，實現(xiàn)熱能和動能的轉換。通過這種方式將往復運動轉換為圓周運動，方便生產(chǎn)和生活的利用。相關技術中，通過曲柄連桿的傳動方式，將往復運動轉換為圓周運動的過程中，只有曲柄與連桿轉動到90度或270度時，傳動效率最高；而當曲柄與連桿之間的角度為其它角度時，都有能量損耗；特別是在0度或180度時，傳動效率為0。由于曲柄連桿傳動方式的這一特性，故曲柄連桿傳動方式的傳動效率低，只有80%左右。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種傳動裝置，以解決上述的問題。?

在本實用新型的實施例中提供了一種傳動裝置，包括氣缸、活塞、齒條、第一齒輪、第二齒輪、第一連動齒輪、第一軸、第二連動齒輪和第二軸；齒條的一端與活塞固定連接；活塞置于氣缸內，齒條的另一端置于氣缸外；第一軸的一端與第一齒輪鎖緊，其另一?端與第一連動齒輪鎖緊；第二軸的一端與第二齒輪鎖緊，其另一端與第二連動齒輪鎖緊；第一連動齒輪與第二連動齒輪嚙合；活塞從氣缸的上至點運行至其下至點的過程中，齒條僅帶動第一齒輪轉動；活塞從氣缸的下至點運行至其上至點的過程中，齒條僅帶動第二齒輪轉動。?

本實用新型上述實施例的一種傳動裝置，通過設置有第一齒輪、第二齒輪，第一齒輪、第二齒輪和第一連動齒輪、第一軸、第二連動齒輪和第二軸組成傳動系統(tǒng)。由于第一連動齒輪與第二連動齒輪嚙合，故當活塞從氣缸的上至點運行至其下至點的過程中，齒條帶動第一齒輪轉動，此時，活塞的往復運動，通過第一齒輪轉換為圓周運動，由第一軸和/或第二軸輸出；而活塞從氣缸的下至點運行至其上至點的過程中，齒條帶動第二齒輪轉動，此時，活塞的往復運動，通過第二齒輪轉換為圓周運動，由第一軸和/或第二軸輸出。這樣設計不但可以實現(xiàn)將活塞的往復運動轉變?yōu)閳A周運動，而且由于通過第一齒輪、第二齒輪與齒條配合完成整個轉換過程，故整個轉換過程中沒有傳動死角，整個轉換過程中，能量損失小，傳動效率高。?

附圖說明

圖1示出了本實用新型提供的傳動裝置中活塞在上至點時的結構示意圖；?

圖2示出了本實用新型提供的傳動裝置中活塞在氣缸中部的結構示意圖；?

圖3示出了本實用新型提供的傳動裝置中活塞在下至點時的結構示意圖；?

圖4示出了本實用新型提供的傳動裝置側視結構示意圖；?

圖5示出了本實用新型提供的傳動裝置中齒條與滑軌的放大結構示意圖；?

圖6示出了連桿曲柄與傳動裝置連接的結構示意圖。?

具體實施方式

下面通過具體的實施例子并結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。?

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實施例提供的一種傳動裝置，包括氣缸1、活塞2、齒條3、第一齒輪5、第二齒輪6、第一連動齒輪9、第一軸7、第二連動齒輪10和第二軸8。齒條3的一端與活塞2固定連接；活塞2置于氣缸1內，齒條3的另一端置于氣缸1外。第一軸7的一端與第一齒輪5鎖緊，其另一端與第一連動齒輪9鎖緊。第二軸8的一端與第二齒輪6鎖緊，其另一端與第二連動齒輪10鎖緊。第一連動齒輪9與第二連動齒輪10嚙合。活塞2從氣缸1的上至點運行至其下至點的過程中，齒條3僅帶動第一齒輪5轉動；活塞2從氣缸1的下至點運行至其上至點的過程中，齒條3僅帶動第二齒輪6轉動。本實施例提供的傳動裝置，通過設置有第一齒輪5、第二齒輪6，第一齒輪5、第二齒輪6和第一連動齒輪9、第一軸7、第二連動齒輪10和第二軸8組成傳動系統(tǒng)。由于第一連動齒輪9與第二連動齒輪10嚙合，故當活塞2從氣缸1的上至點運行至其下至點的過程中，齒條3帶動第一齒輪5轉動，此時，活塞2的往復運動，通過第一齒輪5轉換為圓周運動，由第一軸7和/或第二軸8輸出；而活塞2從氣缸1的下至點運行至其上至點的過程中，齒條3帶動第二齒輪6轉動，此時，活塞2的往復運動，通過第二齒輪6轉換為圓周運動，由第一軸7和/或第二軸8輸出。這樣設計不但可以實現(xiàn)將活塞2的往復運動轉變?yōu)閳A周運動，而且由于通過第一齒輪5、第二齒輪6與齒條3配合完成整個轉換過程，?故整個轉換過程中沒有傳動死角，整個轉換過程中，能量損失小，傳動效率高。?