[實用新型]一種復合密封型汽車輪轂軸承單元

有效

• 申請號: 201320654570.3
• 申請日: 2013-10-22
• 公開（公告）號: CN203560297U
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 王玉金;龐啟興;章衛東;郭忠艷
• 申請（專利權）人: 浙江省新昌新軸實業有限公司
• 主分類號: F16C33/78
• 分類號: F16C33/78;F16C33/58
• 代理公司: 紹興市越興專利事務所 33220
• 代理人: 蔣衛東

技術領域

本實用新型涉及一種復合密封型汽車輪轂軸承單元，屬于機械領域。

背景技術

汽車輪轂軸承單元用于轎車的驅動輪或非驅動輪上，要求有較高的載荷能力、結構緊湊、免維護、高可靠性，因此軸承必須有良好的密封性能。目前，汽車輪轂軸承單元采用的單唇或雙唇結構密封圈，無防泥水及軸承兩內圈間防漏脂的功能。現在市場上使用的輪轂的防泥水結構，很多是軸承外密封的防泥水密封結構,這種組合密封，要求安裝空間大，成本高且安裝費時。另外軸承兩內圈間多有滲漏脂現象，所以迫切需要改進輪轂軸承單元的密封方式與性能。

實用新型內容

針對現有技術存在的缺陷，本實用新型的目的是提出一種復合密封型汽車輪轂軸承單元，具有良好的密封性能，而且結構簡單、裝配方便。

為了實現上述發明目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種復合密封型汽車輪轂軸承單元，包括軸承外圈、軸承內圈、滾動體、保持器、密封圈、拋油環和鎖圈等，所述軸承內圈和外圈之間形成一個圓環形空間，該圓環形空間內設有滾道，滾動體通過保持器安裝在滾道內；所述圓環形空間的兩側端面均由環形的密封圈與拋油環密封，其中，所述密封圈的外徑與軸承外圈內徑、密封圈內徑與軸承內圈外徑、所述拋油環的外徑與軸承外圈內徑、拋油環內徑與軸承內圈外徑均為過盈配合；上述軸承內圈包括兩個并排對稱安裝的半內圈，通過鎖圈連接并鎖緊，?所述軸承半內圈朝內的連接端的內徑上設有一凹形臺階，兩個半內圈的凹形臺階形成一凹槽，所述鎖圈為“一”字形，安裝在上述凹槽內，其中鎖圈內壁與軸承內圈的外徑為過盈配合，防止潤滑脂從兩個半內圈的間隙處流出。

上述鎖圈包括工程塑料外層，和粘合在工程塑料外層內徑上的丁腈橡膠內層。

上述軸承半內圈外側的自由端的外徑上設有一圈卡設拋油環的凹槽。所述軸承外圈內徑兩側分別開設有一圈卡設密封圈的凹槽。

上述軸承半內圈連接端厚度小于外側自由端的厚度，這樣非同一厚度設計，可以使軸承單元在裝配時更方便。

所述密封圈包括密封膠圈和骨架，密封膠圈貼合緊固在環形的骨架上，密封膠圈的外徑卡固在外圈內徑的凹槽內，密封膠圈的內徑向外傾斜轉折且與軸承內圈外徑過盈配合。

所述拋油環包括密封膠圈和骨架，密封膠圈貼合緊固在環形的骨架上，所述拋油環密封膠圈的內徑卡固在軸承內圈自由端的外徑凹槽內，拋油環密封膠圈的外徑向外傾斜轉折且與軸承外圈內徑過盈配合。

上述密封圈和拋油環的骨架的橫截面為L形，所述密封膠圈采用丁腈橡膠圈，其中段由骨架支撐固定。

所述滾動體為球形滾動體。

所述保持器采用玻璃纖維增強尼龍保持器。

所述外圈、內圈、滾動體均采用GCr15鋼制成，密封圈和拋油環上的骨架均采用10鋼板制成，保持架采用玻璃纖維增強尼龍制成。

在采用上述技術方案后，本實用新型具有的有益效果是：

1.??通過設置在軸承單元內的密封圈、拋油環，解決了此類軸承工作區與外界的隔離問題，可以防止泥水進入軸承單元內部，特別適用于在雨天及泥寧道路上使用；

2.??上述軸承內圈采用兩個半內圈組成，并用鎖圈進行連接鎖緊，而且半內圈兩側厚度不同，一方面可以防止軸承內的潤滑脂溢出，另一方面可以使軸承單元在裝配時更方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的較佳實施例軸承單元結構示意圖；

圖2是本實用新型的較佳實施例密封圈和拋油環安裝結構示意圖。

圖中：1、外圈；11、外圈凹槽；2、內圈；21、自由端；22、連接端；23、內圈連接端凹形臺階；24、內圈自由端凹槽；3、滾動體；4、保持器；5、拋油環；51、密封膠圈；52、骨架；6、密封圈；61、密封膠圈；62、骨架；7、鎖圈。

本實用新型目的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。