[實用新型]雙行星輪系式無級自動變速機構

有效

• 申請號: 201320654331.8
• 申請日: 2013-10-22
• 公開（公告）號: CN203548743U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 徐攀
• 申請（專利權）人: 徐攀
• 主分類號: F16H3/76
• 分類號: F16H3/76;F16H57/023;F16H57/08
• 代理公司: 無錫華源專利事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 馮智文

技術領域

本實用新型涉及變速機構，具體涉及包括雙行星輪系的無極自動變速機構。

背景技術

變速機構是一種在輸入軸轉速或扭矩不變的情況下，使輸出軸獲得不同的轉速或扭矩傳動裝置，即通過變速或變矩，以滿足不同工況的需要，廣泛應用于各種場合。

以汽車領域為例，為了滿足在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙燈不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要，在發動機和驅動橋之間通常裝有變速器。隨著汽車工業的發展，汽車變速器經歷了非自動變速機構向自動變速器、從有級到無級的發展，比如傳統的帶輪傳動機構、齒輪傳動機構等，這類變速機構的變速比單一為有級變速，但制造成本低，而且工藝較為成熟；又比如基于力矩變速的液力自動變速器(AT)，能自主實現無極變速，但是機構復雜，工藝復雜，制造成本高，且由于液力耦合器在使用過程中汽車輸出的能量有一部分被轉化為油溫，所以經濟性相對較差。除上述外目前世界上比較成熟的全自動變速器還有機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器（AMT)，前者基于一對V形帶輪、鋼制皮帶以及一套液壓及電腦微控系統來實現無極自動變速，該變速器技術含量高，制造復雜，成本高，傳動帶壽命相對較短，維護成本高，且由于受到如材料性能等多方面技術上的限制，其目前主要限制在小功率汽車上使用；后者基于傳統變速器以及電腦控制的自動操作機構實現有級、自動變速，雖然其易于制造且成本低，但是其換檔性能較差，換擋時有頓挫感，低檔時頓挫感尤其明顯，另外，該變速器只能實現有級變速，而不能實現無極變速，且需引入外界干預。

實用新型內容

本申請人針對現有技術中的上述缺點進行改進，提供一種雙行星輪系式無級自動變速機構，其能夠實現自動、無極的變速功能，且省卻了現有技術中的液力機制，具有較高的經濟相對性。

本實用新型的技術方案如下：

雙行星輪系式無級自動變速機構，包括輸入行星輪系、輸出行星輪系，所述輸入行星輪系包括第一太陽輪、與第一太陽輪外嚙合的第一行星輪、與第一行星輪內嚙合的第一齒圈，第一行星輪通過軸承裝在第一行星架上，所述輸出行星輪系包括第二太陽輪、與第二太陽輪外嚙合的第二行星輪、與第二行星輪內嚙合的第二齒圈，第二行星輪通過軸承裝在第二行星架上，第一太陽輪、第二太陽輪通過軸承裝在中心軸上，中心軸兩端通過軸承裝在機器殼體上，輸入軸上的輸入齒輪與第一太陽輪嚙合，第二太陽輪與輸出軸上的輸出齒輪嚙合，輸入軸通過軸承裝在機器殼體上，輸出軸通過單向離合器裝在機器殼體上；第一行星架與第二行星架固定連接；第一齒圈與第二齒圈固定連接，第一齒圈與第二齒圈通過軸承裝在機器殼體上，第一齒圈與第一太陽輪的齒數比和第二齒圈與第二太陽輪的齒數比不相等。

其進一步技術方案為：

第一齒圈與第二齒圈的固定連接部分的外周設有外齒，怠速齒輪與所述固定連接部分上的外齒嚙合，怠速齒輪通過滑動軸承裝在安裝軸上，安裝軸固定裝在機器殼體上，怠速齒輪通過在安裝軸上滑動與所述兩套行星輪系連接或斷開。

所述固定連接的第一行星架與第二行星架為一體結構。

所述固定連接的第一齒圈與第二齒圈為一體結構。

本實用新型的技術效果：