[實用新型]三V無側滑板粉粒物料運輸車罐體氣室結構

有效

• 申請號: 201320653556.1
• 申請日: 2013-10-22
• 公開（公告）號: CN203529157U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 王海涵;趙曉干;劉彪;朱學平
• 申請（專利權）人: 安徽開樂專用車輛股份有限公司
• 主分類號: B65D85/72
• 分類號: B65D85/72;B65D90/02
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 方崢

技術領域

????本實用新型涉及一種三V無側滑板粉粒物料運輸車罐體氣室結構。

背景技術

目前我廠銷售的散裝水泥、粉粒物料運輸車具有剩灰率低、物料裝載量大等優點；然而罐體側滑板與罐體之間的焊縫易開裂，造成側滑板內積灰，從而引起罐內剩灰率高的問題，同時也存在自重大的問題。

實用新型內容

本實用新型目的就是為了彌補已有技術的缺陷，提供一種三V無側滑板粉粒物料運輸車罐體氣室結構。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種三V無側滑板粉粒物料運輸車罐體氣室結構，包括有前倉、中倉和后倉，所述的前倉是由直角斜錐一和直角斜錐二拼焊構成的，所述的中倉是由直角斜錐三和直角斜錐四拼焊構成的，所述的后倉是由直角斜錐五和直角斜錐六拼焊構成的，前倉、中倉和后倉的底部均為V字形，前倉前端設有前封頭，后倉后端設有后封頭，直角斜錐二與直角斜錐三之間連接有橢圓筒體一，直角斜錐四與直角斜錐五之間連接有橢圓筒體二，在直角斜錐一和直角斜錐二的底部分別鋪設有前倉流化床一和前倉流化床二，在直角斜錐三和直角斜錐四的底部分別鋪設有中倉流化床一和中倉流化床二，在直角斜錐五和直角斜錐六的底部分別鋪設有后倉流化床一和后倉流化床二，在前封頭內設有前封頭進氣室，在橢圓筒體一內設有中倉進氣室一和中倉進氣室二，在橢圓筒體二內設有中倉進氣室三和中倉進氣室四，在后封頭內設有后封頭進氣室，前封頭進氣室與中倉進氣室一相通，且同時控制前倉流化床一和前倉流化床二，中倉進氣室二和中倉進氣室三相通，且同時控制中倉流化床一和中倉流化床二；中倉進氣室四和后封頭進氣室相通，且同時控制后倉流化床一和后倉流化床二。

所述的前倉流化床一、二、中倉流化床一、二和后倉流化床一、二均是由12條帆布制成的喉管扁平流化元件組成，上側透氣，下側不透氣，每條寬125mm左右。罐內的粉粒物料或散裝水泥在無側滑板的情況下順利滑到流化床上，進行流態化。

本實用新型的優點是：本實用新型結構簡單，設計合理，省去了側滑板、側滑板支撐及其附屬結構，有效的減輕了罐體自重，實現了罐車的輕量化要求；同時避免了側滑板焊縫易開裂引起的罐內剩灰率高的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1A-A剖視圖。

圖3為圖1B-B剖視圖。

圖4為圖1C-C剖視圖。

具體實施方式

如圖1、2、3、4所示，一種三V無側滑板粉粒物料運輸車罐體氣室結構，包括有前倉、中倉和后倉，所述的前倉是由直角斜錐一1和直角斜錐二2拼焊構成的，所述的中倉是由直角斜錐三3和直角斜錐四4拼焊構成的，所述的后倉是由直角斜錐五5和直角斜錐六6拼焊構成的，前倉、中倉和后倉的底部均為V字形，前倉前端設有前封頭7，后倉后端設有后封頭8，直角斜錐二2與直角斜錐三3之間連接有橢圓筒體一9，直角斜錐四4與直角斜錐五5之間連接有橢圓筒體二10，在直角斜錐一1和直角斜錐二2的底部分別鋪設有前倉流化床一11和前倉流化床二12，在直角斜錐三3和直角斜錐四4的底部分別鋪設有中倉流化床一13和中倉流化床二14，在直角斜錐五5和直角斜錐六6的底部分別鋪設有后倉流化床一15和后倉流化床二16，在前封頭7內設有前封頭進氣室17，在橢圓筒體一9內設有中倉進氣室一18和中倉進氣室二19，在橢圓筒體二10內設有中倉進氣室三20和中倉進氣室四21，在后封頭8內設有后封頭進氣室22，前封頭進氣室17與中倉進氣室一18相通，且同時控制前倉流化床一11和前倉流化床二12，中倉進氣室二19和中倉進氣室三20相通，且同時控制中倉流化床一13和中倉流化床二14；中倉進氣室四21和后封頭進氣室22相通，且同時控制后倉流化床一15和后倉流化床二16。

所述的前倉流化床一11、二12、中倉流化床一13、二14和后倉流化床一15、二16均是由12條帆布制成的喉管扁平流化元件組成，上側透氣，下側不透氣，每條寬125mm左右。罐內的粉粒物料或散裝水泥在無側滑板的情況下順利滑到流化床上，進行流態化。