[實用新型]一種避免跑油的雙級制冷壓縮機組裝置

有效

• 申請號: 201320652835.6
• 申請日: 2013-10-23
• 公開（公告）號: CN203642548U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 李志鋒;高超;陳銀川;楊曉麗;馬利海
• 申請（專利權）人: 寧夏寶塔石化科技實業發展有限公司
• 主分類號: F25B1/10
• 分類號: F25B1/10;F25B31/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及制冷壓縮機，特別是帶螺桿壓縮機的制冷循環系統。?

背景技術

所謂的跑油現象指在壓縮機制冷循環過程中，油氣分離器里會發生無油的現象，原因一為油沒有在冷凝器內匯集，而是通過了膨脹閥進入到蒸發器內，油粘到蒸發器換熱銅管上，蒸發器的蒸發效果變差，造成蒸發器內壓力偏低，同時使壓縮機的吸氣過熱度很低使得將制冷劑液體直接吸入，由于此時壓縮機排溫很低，油與制冷劑依然無法分離，如此的惡性循環會使得所有的油都匯集在蒸發器內，壓縮機因為供油不足發出巨大噪音，甚至機組油分離器油位報警而停機；原因二為油都隨排氣來到了冷凝器內，因水溫持續偏低，致使油都會匯集在冷凝器內，并使膨脹閥發生油堵，蒸發器內由于供液量不足，壓力開始降低，一直到低壓報警停機。?

工業運行中，跑油現象明顯，并且從低壓壓縮機入油氣分離器分離的效果不理想，存在潤滑油壓入高壓級壓縮機的現象，導致設備難以長期運轉和縮短使用壽命。?

發明內容

本發明的目的在于避免或減少跑油現象，克服現有技術的不足，提供一種避免跑油的雙級制冷壓縮機組裝置，該裝置設備少，流程簡單，管理方便，有效解決了跑油問題。?

本發明主要由油罐（1）、制冷劑儲罐（2）、低壓級螺桿壓縮機（3）、油氣分離器（4）、油冷卻器（5）、高壓級螺桿壓縮機（6）、油氣分離器（7）、冷卻器（8）組成，其主要連接方式如下：?

低壓級壓縮機與高壓級壓縮級串聯設置構成雙級壓縮機組，低壓級壓縮機（3）排氣口與油氣分離器（4）的油氣混合器入口相連，油氣分離器的輸出端連接油冷卻器（5），制冷劑液體作為冷卻器的輸出端，通過過濾器和油泵后與高壓級壓縮機（6）噴油口相連，高壓級壓縮機排氣口與油氣分離器（7）的入口相連，油氣分離器出口連接冷卻器（8）入口，冷卻器制冷劑蒸汽出口與高壓級壓縮機吸氣口相連，冷卻器（8）出口與低壓級壓縮機油冷卻器（5）連接，構成一回油管束導入油罐（1），依次由管路連接成制冷循環系統。

低壓級壓縮機的連軸器、驅動電機設置在油分離器上，高壓級壓縮機的連軸器、驅動電機設置在油冷卻器上，經高壓級壓縮機入油氣分離器后的冷卻器，引一根回油管連接低壓級壓縮機冷卻器組設備，回油管與壓縮裝置殼程相連通將回流線匯合在一起，并循環，保證油氣分離器的油液位。

附圖說明

圖1為本發明的連接示意圖。?

圖中各編號代表的意義如下?

1：油罐；2：制冷劑儲罐；3：低壓級螺桿壓縮機；4：油氣分離器；5：油冷卻器；6：高壓級螺桿壓縮機；7：油氣分離器；8：冷卻器；

具體實施方式

低壓級壓縮機與高壓級壓縮級串聯設置構成雙級壓縮機組，低壓級壓縮機（3）排氣口與油氣分離器（4）的油氣混合器入口相連，油氣分離器的輸出端一路去油冷卻器（5），制冷劑液體作為冷卻器的輸出端，一路通過過濾器和油泵后與高壓級壓縮機（6）噴油口相連，高壓級壓縮機排氣口與油氣分離器（7）的入口相連，油氣分離器出口連接冷卻器（8）入口，冷卻器的制冷劑蒸汽出口與高壓級壓縮機的吸氣口相連，冷卻器（8）出口與低壓級壓縮機油冷卻器（5）連接，構成一回油管束導入油罐（1），依次由管路連接成制冷循環系統。?

低壓級壓縮機的連軸器、驅動電機設置在油分離器上，高壓級壓縮機的連軸器、驅動電機設置在油冷卻器上，經高壓級壓縮機入油氣分離器后的冷卻器，引一根回油管連接低壓級壓縮機冷卻器組設備，回油管與壓縮裝置殼程相連通將回流線匯合在一起，并循環。?