[實用新型]一種雙動力輸入系統

有效

• 申請號: 201320652824.8
• 申請日: 2013-10-22
• 公開（公告）號: CN203627668U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 周英勇
• 申請（專利權）人: 重慶墨龍機械有限公司
• 主分類號: F16H3/083
• 分類號: F16H3/083;F16H57/023
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

技術領域

本實用新型屬于車輛傳動裝置領域，具體涉及一種雙動力輸入系統。?

背景技術

電動三輪車具有低碳環保，經濟節約的優點，但由于受到電瓶的限制，行駛里程較短，不能夠較長時間持續駕駛，而且受技術限制，電動三輪車在爬坡或重載時，電機功率顯得不足；然而由汽油機帶動的三輪車雖然動力強、可持續行駛，但不斷升高的油價使得其運行成本增加，且排放的尾氣會污染環境。?

因此可以考慮提供一種油、電混合動力輸入系統，將電機和汽油機共同作為三輪車行駛的動力，在行駛時可按實際情況切換動力系統，使現有電動三輪車的應用范圍更廣。?

現有技術缺點：三輪車動力輸入模式單一，電動三輪車使用范圍受到限制。?

實用新型內容

為解決以上問題，本實用新型提供一種三輪車的油、電雙動力切換輸入系統。?

技術方案如下：?

一種雙動力輸入系統，其關鍵在于：包括第一動力軸、第二動力軸和輸入軸，所述第一動力軸和第二動力軸分別安裝在殼體內，在所述第一動力軸上活套有第一錐齒輪，所述第一動力軸上通過花鍵連接有第一離合齒，在所述?第二動力軸上活套有第二錐齒輪，所述第二動力軸上通過花鍵連接有第二離合齒；?

在所述輸入軸上通過鍵連接有第三錐齒輪，所述第一錐齒輪和第三錐齒輪嚙合，所述第二錐齒輪和第三錐齒輪嚙合，所述輸入軸通過軸承安裝在所述殼體上。?

采用以上技術方案，第一動力軸與汽油機相連，第二動力軸與電機相連，當以汽油機作為輸入動力時，可撥動第一離合齒使之與第一錐齒輪的內齒嚙合，第一離合齒帶動第一錐齒輪回轉，與第一錐齒輪嚙合的第三錐齒輪帶動輸入軸回轉，將汽油機動力傳遞出去，同時撥動第二離合齒使之與第二錐齒輪分開，與第三錐齒輪嚙合的第二錐齒輪空轉；當以電機作為輸入動力時，則進行相反操作，通過離合齒在動力軸上滑動，即可進行動力的切換，結構簡單，切換方便、快速。?

上述第一動力軸的外端通過軸承安裝在所述殼體的內壁上，所述第一動力軸的內端面上開設有安裝孔，所述第二動力軸的外端通過軸承安裝在所述殼體的內壁上，所述第二動力軸的內端通過滾針軸承安裝在所述安裝孔內，所述第一動力軸和第二動力軸的回轉面平齊。采用以上技術方案，第一、二動力軸的外端安裝在殼體的內壁，內端在殼體內相互安裝定位，將第一、二動力軸連接為一個整體，不需要在殼體內設置動力軸的安裝機構，使結構更加簡單；回轉面平齊，便于動力軸上器件的安裝。?

上述第一離合齒和第二離合齒位于所述第一錐齒輪和第二錐齒輪之間，在所述第一離合齒上環向設置有第一撥叉槽，在所述第二離合齒上環向設置有第二撥叉槽，在所述第一撥叉槽和第二撥叉槽上插接有同一個撥叉，所述撥叉套?接在撥叉軸上，所述撥叉軸安裝在所述殼體上。采用以上技術方案，所述第一、二離合齒由同一個撥叉控制，當撥動其中的一個離合齒與對應的錐齒輪嚙合時，另一個離合齒被撥離出與之對應的錐齒輪，實現兩件聯動，簡化了結構。?

在位于上述第二錐齒輪和所述殼體之間的所述第二動力軸上通過鍵連接有減速齒輪。采用以上技術方案，由于電機轉速較快，在第二動力軸上套接減速齒輪，可對電機進行初步的減速作用。?

有益效果：采用以上技術方案的一種雙動力輸入系統，能在電機和汽油機的輸入動力間快速、方便的切換，對三輪車進行選擇性的動力輸入，擴大了傳動電動三輪車的使用范圍。?

附圖說明

圖1為本實用新型一種雙動力輸入系統的結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。?

如圖1所示，一種雙動力輸入系統，包括第一動力軸1、第二動力軸2和輸入軸3，所述第一動力軸1的外端通過軸承安裝在所述殼體5的內壁上，所述第一動力軸1的內端面上開設有安裝孔1a，所述第二動力軸2的外端通過軸承安裝在所述殼體5的內壁上，所述第二動力軸2的內端通過滾針軸承安裝在所述安裝孔1a內，所述第一動力軸1和第二動力軸2的回轉面平齊；?

在所述第一動力軸1上活套有第一錐齒輪11，所述第一動力軸1上通過花鍵連接有第一離合齒12，在所述第二動力軸2上活套有第二錐齒輪21，所述第二動力軸2上通過花鍵連接有第二離合齒22，所述第一錐齒輪11和第二錐齒輪21的型號、參數一致，所述第一離合齒12和第二離合齒22位于所述第一錐齒?輪11和第二錐齒輪21之間；?