[實用新型]一種電動三輪車變速器主軸結構

有效

• 申請號: 201320652815.9
• 申請日: 2013-10-22
• 公開（公告）號: CN203627737U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 周英勇
• 申請（專利權）人: 重慶墨龍機械有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

技術領域

本實用新型屬于傳送旋轉運動的傳動裝置領域，具體涉及一種電動三輪車變速器主軸結構。?

背景技術

傳統電動三輪車的動力系統為電機與減速器相連，減速器再與變速器相連，從而實現動力的輸出，然后對于體積不大的電動三輪車來說，電機-減速器-變速器占用的空間較大，需要對動力系統的結構進行優化改進，研究人員通過對電動三輪車的動力傳送系統進行優化改進，將減速器省去，而在變速箱內設置個減速機構，將減、變速系統一體化，裝配出一種同時具有減速能力和變速能力的電動三輪車主軸結構，不但節省了空間，而且由于簡化了減速系統的結構，從而降低了動力傳送的損耗。?

現有技術缺點：動力傳輸系統占用體積較大、動力傳遞損耗較大。?

實用新型內容

為解決以上技術問題，本實用新型提供一種能減小動力裝置體積、降低動力損耗的減、變速系統一體化的電動三輪車變速器主軸結構。?

技術方案如下：?

一種電動三輪車變速器主軸結構，其關鍵在于：包括主軸，在所述主軸上活套有第一雙聯齒輪和第二雙聯齒輪，在所述第一雙聯齒輪和第二雙聯齒輪之?間的所述主軸上環向設置有同步齒，所述同步齒通過鍵連接在所述主軸上，在所述同步齒上套接有撥叉套，在所述第一雙聯齒輪左側的所述主軸上通過鍵連接有減速齒輪，所述減速齒輪左側的所述主軸與輸入軸連接，所述第二雙聯齒輪右側的所述主軸上安裝有滾珠軸承。?

采用以上技術方案，減速齒輪帶動鍵接在主軸上的同步齒回轉，撥叉套能在同步齒上軸向滑動，從而與第一雙聯齒輪或第二雙聯齒輪內側的齒輪嚙合，帶動第一雙聯齒輪或第二雙聯齒輪回轉傳動，實現動力的變速輸出；減速齒輪和變速機構同時設置在主軸上，省去原來獨立的減速器，將減、變速體系一體化。?

沿所述輸入軸的軸線開設有安裝孔，沿所述輸入軸的軸線設置有導向軸，所述導向軸位于所述安裝孔內，所述導向軸和所述輸入軸一體成型；?

在所述主軸的兩個端面均開設有導向孔，所述導向孔沿所述主軸的軸線開設，所述主軸通過滾針軸承安裝在所述安裝孔內，所述導向軸插接在所述導向孔內。?

采用以上技術方案，主軸安裝在輸入軸的安裝孔內，主軸和輸入軸相互安裝定位，不需要在主軸兩端同時設置安裝機構，簡化了變速器內部結構；沿軸線設置的導向軸和導向孔，能保證主軸和輸入軸相互安裝后按同一軸線回轉傳動。?

在所述減速齒輪左側的所述主軸上環向設置有限位臺階，所述限位臺階和所述主軸一體成型。采用以上技術方案，限位臺階對減速齒輪進行限位，使之不能在主軸上滑動，保證減速齒輪的正?；剞D傳動。?

在所述撥叉套的外壁上環向開設有撥叉槽。采用以上技術方案，撥叉能插?接在撥叉槽內，能夠沿軸向撥動撥叉套，而又不會隨撥叉套一起轉動。?

有益效果：采用以上技術方案的一種電動三輪車變速器主軸結構，能同時對電機輸出動力進行二次減速和變速，將減、變速一體化，且減速效果與使用減速器減速的效果相當，節省了電動三輪車動力系統占用的體積，簡化了動力傳輸結構，降低了動力傳送的損耗。?

附圖說明

圖1為本實用新型一種電動三輪車變速器主軸結構的結構示意圖；?

圖2為圖1的A-A剖視圖。?

具體實施方式

下面結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。?

如圖1和圖2所示，一種電動三輪車變速器主軸結構，包括主軸4，所述主軸4長度為130mm，直徑為18mm，在所述主軸4上活套有第一雙聯齒輪1和第二雙聯齒輪2，在所述第一雙聯齒輪1和第二雙聯齒輪2之間的所述主軸4上環向設置有同步齒5，所述同步齒5通過花鍵連接接在所述主軸4上，所述第一雙聯齒輪1和第二雙聯齒輪2內側的齒輪與所述同步齒5的參數規格一致，所述第二雙聯齒輪2中右側的齒輪的分度圓直徑為所述第一雙聯齒輪1中左側的齒輪的分度圓直徑的1.5倍，在所述同步齒5上套接有撥叉套6，在所述第一雙聯齒輪1左側的所述主軸4上鍵接有減速齒輪3，在所述減速齒輪3左側的所述主軸4上環向設置有限位臺階31，所述限位臺階31和所述主軸4一體成型；?

所述減速齒輪3左側的所述主軸4與輸入軸8連接，所述第二雙聯齒輪2右側的所述主軸4上安裝有滾珠軸承7，沿所述輸入軸8的軸線開設有安裝孔8a，所述安裝孔8a深100mm，沿所述輸入軸8的軸線設置有導向軸81，所述?導向軸81長25mm，所述導向軸81位于所述安裝孔8a內，所述導向軸81和所述輸入軸8一體成型；?