[實用新型]一種車輪及具有該車輪的車輛

有效

• 申請號: 201320652803.6
• 申請日: 2013-10-22
• 公開（公告）號: CN203580517U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 田慶
• 申請（專利權）人: 田慶
• 主分類號: B60B37/00
• 分類號: B60B37/00;F16D41/00;F16H35/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及車輛工程技術領域，特別是涉及一種車輪。此外，本實用新型還涉及一種具有該車輪的車輛。

背景技術

車輛是日常生活中必不可少的交通工具，簡單的來說，車輛包括車體、車輪和動力裝置，車體通常用來載人或載物，車體由車輪支撐并由動力裝置牽引。

車輛的運行主要依靠動力裝置，車輛的運行速度除了與動力裝置有關外，還與車輛的載重和受到的阻力有關。由于動力裝置的性能具有一定的限制，為車輛提供的動力是有限的，所以，如果能減小車輛受到的阻力或增加額外的動力都可以提高車輛的行駛速度。

車輛受到的阻力包括空氣阻力和地面阻力，地面阻力主要作用在車輪上，車輛行駛過程中，車輪用于支撐整車的重量，同時承受驅動力、制動力以及地面阻力，由于地面阻力在剎車時起著至關重要的作用，所以不能過多的減小地面阻力。

因此，如何使車輛增加額外的動力，提高車輛的行駛速度，是本領域技術人員目前急需解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車輪，該車輪能夠為車輛增加額外的動力，提高車輛的行駛速度。本實用新型的另一個目的是提供一種具有上述車輪的車輛。

為了實現上述技術目的，本實用新型提供了一種車輪，包括輪轂、輪胎和轉軸，還包括單向傳動輪組、載齒臺、傳動軸和傳動軸齒輪組；

沿所述輪胎的周向劃分多個腔室，各所述腔室均設有活塞筒和活塞，所述活塞筒的無桿腔與所述腔室連通，所述活塞的活塞桿具有齒條；

所述單向傳動輪組一端為雙向轉動端，另一端為單向轉動端，所述雙向轉動端的齒輪與所述齒條嚙合，所述單向轉動端的齒輪位于所述載齒臺內；

所述載齒臺包括左齒輪組、右齒輪組和定位桿，所述左齒輪組和所述右齒輪組均為端面齒輪，所述定位桿能夠根據所述轉軸的轉向確定所述載齒臺的位置，使得所述左齒輪組和所述右齒輪組二者之一與所述單向傳動端的齒輪和所述傳動軸齒輪組嚙合；

所述傳動軸套裝在所述轉軸上，能夠與所述轉軸相對轉動，所述載齒臺安裝在所述傳動軸上，與所述傳動軸能夠相對轉動或移動；

所述傳動軸齒輪組位于所述載齒臺內部，并與所述傳動軸固定連接，所述傳動軸齒輪組包括左端面齒輪和右端面齒輪，能夠分別與所述左齒輪組和所述右齒輪組嚙合。

優選地，所述輪轂設有傳遞室，各所述活塞桿的另一端設有第二活塞和第二活塞筒，各所述第二活塞筒的無桿腔均與所述傳遞室連通。

優選地，所述輪胎的周向由多個過渡囊劃分為多個均勻的腔室。

優選地，所述單向傳動輪組包括單向傳動輪和過渡輪組，所述單向傳動輪與所述雙向轉動端的齒輪同軸，所述單向傳動輪的一個端面為端面齒輪，另一個端面為單向傳動機構；所述端面齒輪與所述過渡輪組的第一端齒輪嚙合，與所述第一端齒輪同軸的第二端齒輪為位于所述載齒臺內的所述單向轉動端的齒輪。

優選地，所述活塞桿的齒條位于左側或右側；或者，所述活塞桿的齒條位于后側，所述雙向轉動端的齒輪為端面齒輪。

優選地，所述左齒輪組和所述右齒輪組均包括小徑齒輪和大徑齒輪，所述小徑齒輪能夠與所述傳動軸齒輪組嚙合，所述大徑齒輪能夠與所述第二端齒輪嚙合。

優選地，所述轉軸設有轉向齒輪和定位輪，所述轉向齒輪與所述轉軸同步轉動；所述定位輪包括能夠相對轉動的內圈和外圈、限位件，所述限位件使所述外圈具有兩個與所述內圈同步轉動的位置，所述內圈與所述轉軸配合，所述外圈安裝所述定位桿；所述定位桿端部的定位桿齒輪與所述轉向齒輪嚙合。

優選地，所述定位桿位于所述載齒臺的定位環中，所述定位桿與定位塊螺紋配合，所述定位塊與所述載齒臺滑動連接，能夠沿所述定位環滑動；所述定位桿使所述載齒臺具有兩個傳動位，一個所述傳動位使所述左齒輪組與所述第二端齒輪和所述左端面齒輪嚙合，另一個所述傳動位使所述右齒輪組與所述第二端齒輪和所述右端面齒輪嚙合。

本實用新型還提供了一種車輪，包括輪轂、輪胎和轉軸，還包括單向傳動輪組、傳動軸和傳動軸齒輪組；

沿所述輪胎的周向劃分多個腔室，各所述腔室均設有活塞筒和活塞，所述活塞筒的無桿腔與所述腔室連通，所述活塞的活塞桿具有齒條；

所述單向傳動輪組一端為雙向轉動端，另一端為單向轉動端，所述雙向轉動端的齒輪與所述齒條嚙合，所述單向轉動端的齒輪與所述傳動軸齒輪組嚙合；

所述傳動軸套裝在所述轉軸上，能夠與所述轉軸相對轉動；

所述傳動軸齒輪組與所述傳動軸固定連接。