[實用新型]一種電動三輪車減變速機構

有效

• 申請號: 201320652735.3
• 申請日: 2013-10-22
• 公開（公告）號: CN203627658U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 周英勇
• 申請（專利權）人: 重慶墨龍機械有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H3/091
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

1.一種電動三輪車減變速機構，其特征在于：包括輸入軸（1）、主軸（2）和副軸（3），所述輸入軸（1）的一端設有第一齒輪（11），所述輸入軸（1）和第一齒輪（11）一體成型，在所述輸入軸（1）上安裝有軸承，沿所述輸入軸（1）的軸線開設有安裝孔（1a），所述安裝孔（1a）和所述第一齒輪（11）位于所述輸入軸（1）的同一端；

所述主軸（2）的左端通過滾針軸承安裝在所述安裝孔（1a）內，在所述主軸（2）上從左到右依次活套有第一雙聯齒輪（21）和第二雙聯齒輪（22），在所述第一雙聯齒輪（21）和第二雙聯齒輪（22）之間的所述主軸（2）上環向設置有同步齒（24），所述同步齒（24）鍵接在所述主軸（2）上，在所述同步齒（24）上套接有撥叉套（25），在所述第一齒輪（12）和第一雙聯齒輪（21）之間的所述主軸（2）上鍵接有減速齒輪（23），在所述第二雙聯齒輪（22）右側的所述主軸（2）上安裝有軸承，所述第一雙聯齒輪（21）由第二齒輪（211）和第三齒輪（212）構成，其中所述第二齒輪（211）位于所述第三齒輪（212）的左側，所述第二雙聯齒輪（22）由第四齒輪（221）和第五齒輪（222）構成，其中所述第四齒輪（221）位于所述第五齒輪（222）的右側；

所述副軸（3）平行安裝在所述主軸（2）的上方，在所述副軸（3）上鍵接有第三雙聯齒輪（31），在所述第三雙聯齒輪（31）右側的所述副軸（3）上活套有第四雙聯齒輪（32），所述第三雙聯齒輪（31）由輸入齒輪（311）和輸出齒輪（312）構成，所述輸入齒輪（311）位于所述輸出齒輪（312）的左側，所述第四雙聯齒輪（32）由低速齒輪（321）和高速齒輪（322）構成，所述高速齒輪（322）位于所述低速齒輪（321）的右側，在所述副軸（3）的兩端均安裝有軸承；

所述第一齒輪（12）與輸入齒輪（311）嚙合，輸出齒輪（312）與減速齒輪（23）嚙合，第二齒輪（211）與低速齒輪（321）嚙合，第四齒輪（221）與高速齒輪（322）嚙合。

2.根據權利要求1所述的一種電動三輪車減變速機構，其特征在于：沿所述輸入軸（1）的軸線設置有導向軸（12），所述導向軸（12）位于所述安裝孔（1a）內，所述導向軸（12）與所述輸入軸（1）一體成型，沿所述主軸（2）的軸線開設有導向孔（2a），所述導向軸（12）插接在所述導向孔（2a）內。

3.根據權利要求2所述的一種電動三輪車減變速機構，其特征在于：所述輸入齒輪（311）的分度圓直徑為第一齒輪（12）的分度圓直徑的2倍，所述輸入齒輪（311）的分度圓直徑為輸出齒輪（312）的分度圓直徑的2倍，所述減速齒輪（23）的分度圓直徑為輸出齒輪（312）的分度圓直徑的2.3倍，所述低速齒輪（321）的分度圓直徑為所述高速齒輪（322）的分度圓直徑的1.5倍。