[實用新型]一種雙動力輸入軸切換裝置

有效

• 申請號: 201320652704.8
• 申請日: 2013-10-22
• 公開（公告）號: CN203627755U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 周英勇
• 申請（專利權）人: 重慶墨龍機械有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

技術領域

本實用新型屬于車輛傳動裝置領域，具體涉及一種雙動力輸入軸切換裝置。

背景技術

電動三輪車由于受到電瓶的限制，行駛里程較短，不能夠較長時間持續駕駛，且受到目前電動三輪車電動機功率的限制，電動三輪車在爬坡或重載時顯得尤為吃力；由汽油機帶動的三輪車雖然動力強、可持續行駛，但不斷升高的油價使得其運行成本增加。

因此可以將低碳環保，經濟節約的電機和動力強，功率大的汽油機同時作為三輪車的動力，在兩者的輸出端設置動力切換機構適時選擇輸入動力的方式，使現有電動三輪車的應用范圍更廣。

現有技術缺點：動力輸入模式單一，電動三輪車使用范圍受限。

實用新型內容

為解決以上問題，本實用新型提供一種三輪車電機、汽油機雙動力輸入軸切換裝置。

技術方案如下：

一種雙動力輸入軸切換裝置，其關鍵在于：包括第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸和第二輸入軸安裝在殼體內的同一直線上，在所述第一輸入軸上活套有第一錐齒輪，在所述第一輸入軸上通過花鍵連接有第一離合齒，在所述第二輸入軸上活套有第二錐齒輪，在所述第二輸入軸上通過花鍵連接有第二離合齒。采用以上技術方案，離合齒在軸上能夠滑動而不會轉動，通過插接在離合齒上的撥叉撥動，能實現動力的切換。當采用第一輸入軸作為動力輸入軸時，撥叉撥動第一離合齒向第一錐齒輪移動，第一離合齒與第一錐齒輪的內齒嚙合，第一錐齒輪的外齒與下一級輸入齒輪嚙合，實現第一動力的切換傳遞，同時，第二離合齒離開第二錐齒輪；當采用第二輸入軸作為動力輸入軸時，撥叉撥動第二離合齒向第二錐齒輪移動，第二離合齒與第二錐齒輪的內齒嚙合，第二錐齒輪的外齒與下一級輸入齒輪嚙合，實現第二動力的切換傳遞，同時，第一離合齒離開第一錐齒輪。

上述第一輸入軸的外端通過第一軸承安裝在所述殼體的內壁上，所述第一輸入軸的內端面上沿所述第一輸入軸的軸線開設有安裝孔，所述第二輸入軸的外端通過第二軸承安裝在所述殼體的內壁上，所述第二輸入軸的內端通過滾針軸承在所述安裝孔內。采用以上技術方案，第一、二輸入軸的外端安裝在殼體的內壁，內端在殼體內相互安裝定位，將第一、二輸入軸連接為一個整體，不需要在殼體內設置輸入軸的安裝機構，使結構更加簡單。

上述第一錐齒輪和第二錐齒輪的兩個較小的端面相對，所述第一離合齒和所述第二離合齒位于所述第一錐齒輪和第二錐齒輪之間。采用以上技術方案，第一、二錐齒輪可與同一個輸出錐齒輪嚙合，當第一錐齒輪作為傳動齒輪時，輸出錐齒輪傳動，第二錐齒輪空轉，反之亦然；不需要同時設置兩個輸出齒輪，簡化了切換裝置的結構。

在位于上述第二錐齒輪和所述第二軸承之間的所述第二輸入軸上鍵接有減速齒輪。采用以上技術方案，由于電機轉速較快，在輸入軸上套接減速齒輪，可對電機進行初步的減速作用。

有益效果：采用以上方案的一種雙動力輸入軸切換裝置，能在電機和汽油機的輸出動力之間選擇切換，在切換后不會影響未工作的動力系統，切換快速、方便，結構簡單。

附圖說明

圖1為本實用新型一種雙動力輸入軸切換裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種雙動力輸入軸切換裝置，包括第一輸入軸1和第二輸入軸2，所述第一輸入軸1的外端穿過殼體4，中部通過第一軸承13安裝在所述殼體4的內壁上，在所述第一輸入軸1的內端面上沿所述第一輸入軸1的軸線開設有安裝孔1a，所述第二輸入軸2的外端通過第二軸承23安裝在所述殼體4的內壁上，所述第二輸入軸2的內端通過滾針軸承3在所述安裝孔1a內，所述第一輸入軸1和第二輸入軸2的回轉面平齊；

在所述第一輸入軸1上活套有第一錐齒輪11，在所述第一輸入軸1上通過花鍵連接有第一離合齒12，在所述第二輸入軸2上活套有第二錐齒輪21，在所述第二輸入軸2上通過花鍵連接有第二離合齒22；

所述第一錐齒輪11和第二錐齒輪21的參數、型號一致，將所述第一錐齒輪11和第二錐齒輪21的齒根部位設置為內齒，所述第一錐齒輪11和第二錐齒輪21的兩個較小的端面相對，所述第一離合齒12和所述第二離合齒22位于所述第一錐齒輪11和第二錐齒輪21之間，在所述第一離合齒12和所述第二離合齒22上回轉設置有撥叉插接槽；

在位于所述第二錐齒輪21和所述第二軸承23之間的所述第二輸入軸2上通過平鍵連接有減速齒輪24，所述殼體4在所述減速齒輪24處開放，使之與電機輸出齒輪嚙合。