[實用新型]汽車座椅地溝鎖鎖合機構

有效

• 申請號: 201320652697.1
• 申請日: 2013-10-23
• 公開（公告）號: CN203601064U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 李應軍;王緒彪;張正杰;張全勝;金小紅;周勇
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60N2/30
• 分類號: B60N2/30;B60N2/36
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司 31117
• 代理人: 伍賢喆

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅領域，尤其涉及一種解鎖機構。

背景技術

對于某些后排三（雙）人座商用車，后排座椅的空間會略小于兩排座的家用汽車。所以在設計時，某些三（雙）人座椅商用車想進入最后一排座椅時會需要將中間的座椅放倒；另外為了增加商用車的用途，有時會需要主動放倒最后一排座椅以放置更多的物品，所以商用車后兩排的座椅會使用一種便于開闔的鎖定機構將座椅鎖定在座椅地溝鎖上；現有的鎖合機構通常為不可調節固定式的，這種結構若座椅長期使用，會出現座椅鎖合失效，拉線斷裂等，造成座椅卡死無法解鎖。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車座椅地溝鎖鎖合機構，本鎖合機構中鎖扣鎖頭成90度鎖死，沖擊晃動都不會失效，保證了座椅前翻功能的可靠性與實用性。

本實用新型是這樣實現的：一種汽車座椅地溝鎖鎖合機構，由拉手機構和鎖扣機構兩部分構成，所述拉手機構固定安裝在座椅骨架上；所述鎖扣機構包括固定安裝在座椅骨架底部橫梁上的定位殼體，所述定位殼體內通過一對螺栓緊固連接鎖本體，鎖本體內鉸接有通過銷軸相互聯動的鎖頭和鎖扣，所述鎖頭與鎖扣之間還設置有復位彈簧，拉手機構通過拉線控制連接鎖扣機構中的鎖頭帶動鎖扣鎖死或松脫。

所述鎖扣位于鎖死狀態時，銷軸的軸心分別到鎖頭與鎖扣軸心的兩條射線夾角為90度。

所述的定位殼體由固定安裝在座椅骨架底部橫梁上的一對固定板，架設在一對固定板后端的連接板和架設在一對固定板前端的加強板構成。

所述拉手機構包括內側擋板、拉手手柄、轉軸、拉線和復位扭簧，所述內側擋板固定安裝在座椅骨架上，所述拉手手柄通過轉軸鉸接在內側擋板上，所述復位扭簧套在轉軸上并卡在拉手手柄與內側擋板之間，所述拉線一端穿過內側擋板與拉手手柄固定相連，拉線另一端與鎖頭固定相連。

所述的拉線上還設置有調節螺母。

本實用新型汽車座椅地溝鎖鎖合機構采用拉線調節螺母解決了座椅地溝鎖解鎖空行程問題，更加便于安裝調試；另外通過拉動拉手的解鎖方式更加便于操作；鎖扣鎖頭成90度鎖死，沖擊晃動都不會失效，保證了座椅前翻功能的可靠性與實用性。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車座椅地溝鎖鎖合機構中拉手機構的主視示意圖；

圖2為本實用新型中拉手機構的分解示意圖；

圖3為本實用新型中鎖扣機構的分解示意圖；

圖4為本實用新型裝配示意圖。

圖中：1拉手機構、2鎖扣機構、3座椅骨架、11內側擋板、12拉手手柄、13轉軸、14拉線、15復位扭簧、16調節螺母、21定位殼體、鎖本體（221鎖頭、231鎖扣、241復位彈簧、251銷軸、261螺栓）、211固定板、212連接板、213加強板。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型表述的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

實施例1

如圖2所示，一種汽車座椅地溝鎖鎖合機構，由拉手機構1和鎖扣機構2兩部分構成，所述拉手機構1固定安裝在座椅骨架3上；

所述鎖扣機構2包括固定安裝在座椅骨架3底部橫梁上的定位殼體21，所述定位殼體21內通過一對螺栓261緊固連接鎖本體，鎖頭221與鎖扣231之間通過銷軸251鉸接實現聯動，所述鎖頭221上還設置有復位彈簧241，本實施例中復位彈簧241為拉簧，其一端固定連接在鎖扣231上，復位彈簧241另一端與鎖頭221固定相連；當拉動拉手機構1時，與之連接的拉線14帶動鎖本體開閉，鎖本體與拉線具體的開閉關系是：拉線14拉動鎖頭221，鎖頭221通過復位彈簧的彈簧力帶動鎖扣231打開，從而鎖本體完成一次開啟過程，反之松開拉線14去除外力作用，在復位彈簧力作用下，鎖扣231閉合，拉手機構1通過拉線14控制連接鎖扣機構2中的鎖頭221；當拉手機構1通過拉線拉動鎖頭221時，鎖頭221帶動鎖扣231繞螺栓261旋轉，實現對地溝的鎖定和放開；

本實施例中的定位殼體21由固定安裝在座椅骨架3底部橫梁上的一對固定板211，架設在一對固定板211后端的連接板212和架設在一對固定板211前端的加強板213構成。