[實用新型]一種可潰斷式踏板支架及汽車

有效

• 申請號: 201320651536.0
• 申請日: 2013-10-22
• 公開（公告）號: CN203580648U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 黃鳳;鈔永興;齊齊;黃榮軍;陳偉剛
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60K23/02;B60T7/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件，特別涉及一種可潰斷式踏板支架及汽車。

背景技術?

隨著汽車車速的提高，汽車碰撞法規及新車評價規程的要求也日益嚴格，2012版C-NCAP的頒布要求汽車車身的設計必須兼顧50公里/小時的剛性正碰和64公里/小時的偏置正面碰撞，設計難度增大，因而防火墻的后移量控制更加困難，從而成為權衡利弊后必須犧牲的一個車身參數。高速前碰中防火墻大幅后移導致安裝在其上的踏板朝向后方和上方（特別是向后方向）竄動，是小腿傷害的主要原因之一，踏板后移造成小腿壓縮力及脛骨指數均超過其低性能值，直接導致該子項目得分為零。此外，C-NCAP正碰及偏置碰中當踏板后移超過100mm或其上移超過88mm時，需要對車型的安全評價扣分，解決此問題通常情況下是將踏板本身設計成可潰斷式，由于碰撞中力傳遞的復雜性，且踏板本身需要滿足一定強度，這種常規設計很難令踏板在碰撞中如期潰斷。

實用新型內容?

本實用新型的目的是提供一種可潰斷式踏板支架及汽車，替代可潰斷式踏板本身，從而減輕高速正碰中踏板的后移及上移對小腿的傷害。?

為達到上述目的，本實用新型實施例提供了一種可潰斷式踏板支架，用于與一汽車的踏板連接，包括：?

與汽車的前圍擋板連接、由塑料材料制成的支架本體；?

銷軸，所述踏板通過所述銷軸與所述支架本體連接；?

鈑金連接件，所述支架本體通過所述鈑金連接件與汽車的儀表板橫梁連接。?

其中，所述支架本體通過螺栓與所述前圍擋板連接；?

所述支架本體設置有用于限制所述踏板上跳的限位機構；?

所述支架本體的厚度為3mm，所述鈑金連接件的厚度為5mm。?

其中，所述銷軸包括第一直徑部分及直徑小于所述第一直徑部分的第二直徑部分。?

所述銷軸與所述支架本體采用尼龍玻纖增強材料制成。?

本實用新型還提供了一種汽車，包括上述可潰斷式踏板支架。?

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：?

上述方案中，可潰斷式踏板支架替代可潰斷式踏板本身，從而減輕高速正碰中踏板的后移及上移對小腿的傷害，并消除踏板罰分。?

附圖說明

圖1表示本實用新型中可潰斷式踏板支架的結構示意圖；?

圖2表示本實用新型中可潰斷式踏板支架搭載踏板后的示意圖；?

圖3表示本實用新型中可潰斷式踏板支架搭載踏板后在汽車上示意圖。?

附圖標記說明：?

1-鈑金連接件；2-銷軸；3-支架本體；4-限位機構；5-踏板；6-儀表板橫梁；7-前圍擋板；8-踏板臂限位配合機構。?

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。?

本實用新型針對現有設計中高速碰撞下踏板后移及上移對小腿的傷害，及不易在碰撞中如期潰斷的問題，本實用新型提供了一種可潰斷式踏板支架及汽車。?

如圖1至圖2所示，本實用新型提供了一種可潰斷式踏板支架，用于與一汽車的踏板連接，包括：?

與汽車的前圍擋板7連接、由塑料材料制成的支架本體3；?

銷軸2，所述踏板5通過所述銷軸2與所述支架本體3連接；?

鈑金連接件1，所述支架本體3通過所述鈑金連接件1與汽車的儀表板橫梁6連接，支架本體3通過螺栓與鈑金連接件1連接，鈑金連接件1通過縫焊?與儀表板橫梁6連接。?

其中，所述支架本體3通過5個螺栓與所述前圍擋板7連接；?

所述支架本體3設置有用于限制所述踏板5上跳的限位機構4，其中限位機構4為支架本體3的一部分；?

其中，所述銷軸2與所述支架本體3采用尼龍玻纖增強材料制成。?

所述支架本體3的厚度為3mm，材質為屈服強度35mpa左右的PA（尼龍）玻纖增強材料；?

所述鈑金連接件1的厚度為5mm，材質為屈服強度超過550兆帕的高強度鋼板。?

所述銷軸2包括第一直徑部分及直徑小于所述第一直徑部分的第二直徑部分，其中銷軸2的第一直徑為7mm，第二直徑為6mm，銷軸2的內徑為4mm。?

上述方案中，無須考慮踏板軸處復雜的力學邊界條件，而通過塑料支架銷軸的破壞來實現踏板的脫落，增強了部件功能的穩定性；踏板脫落的唯一條件是防火墻和儀表板橫梁產生相對較大的位移，而二者的位移不大時，踏板位移也不會對小腿造成傷害，因此無脫落的必要。此方案滿足不同工況下對乘員小腿保護的需要。?