[實用新型]一種滿足特定通航條件下的開啟式大跨懸索橋有效

申請號：	201320651283.7	申請日：	2013-10-21
公開（公告）號：	CN203559335U	公開（公告）日：	2014-04-23
發明（設計）人：	王昌將;王曉陽;馬碧波;馬越峰;白雨東	申請（專利權）人：	浙江省交通規劃設計研究院
主分類號：	E01D11/02	分類號：	E01D11/02;E01D15/02
代理公司：	杭州天勤知識產權代理有限公司 33224	代理人：	胡紅娟
地址：	310006 浙***	國省代碼：	浙江;33
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種滿足特定通航條件下開啟式大跨懸索橋
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【說明書】：

技術領域

本實用新型屬于懸索橋技術領域，具體涉及一種滿足特定通航條件下的開啟式大跨懸索橋。

背景技術

目前，跨海通道均采用常規的橋梁和隧道，橋梁跨度不能建的太大，臺風及濃霧等惡劣天氣將影響行車；隧道成本高，特別當海底很深時成本更高，且地質要求高。隨著海峽寬度和深度的增大，應用常規的隧道和橋梁遇到了越來越大的困難。

懸索橋是世界上跨越能力最強的橋型，1000米以上跨度的橋梁基本上都是懸索橋。1998年，日本已經建成了跨徑1991米的明石海峽懸索橋，世界排名第一。2009年，我國已經建成了跨徑1650米的舟山西堠門懸索橋，世界排名第二。2010年，意大利政府計劃耗資117億美元，建造主跨徑為3300米的墨西拿海峽懸索橋，以便連接意大利大陸和西西里島的交通。修建瓊州海峽大橋是中國人多年的夢想，2012年，中國政府計劃耗資1400億人民幣，建造主跨徑為3500左右米的瓊州海峽公鐵兩用大跨徑懸索橋，以便連接中國大陸和海南島嶼的交通。目前，世界上掀起了一股跨海連島大橋的建設熱潮，為了滿足2艘50萬噸級的輪船通航要求，為了避免修建花費巨大的深海深水基礎，需要修建3000～5000米跨徑的海峽大橋。

目前，在跨海橋梁的修建過程中，較多涉及到一些特殊結構物如海洋移動式鉆井平臺的通航問題。與傳統船舶相比這類結構物有如下特點：1、結構物為高聳結構，對通航凈空要求很高（≥120米）。2、結構物為非主要通航物，通過橋梁的頻次極低（1年之中僅有幾次）。對于通航凈空直接決定著橋面標高的橋梁，如果直接按這類特殊結構物的通行來確定通航凈空，勢必會大幅抬高路線標高、進而大幅提高工程造價以及增大橋梁修建的技術難度等。

根據文獻檢索結果，開啟橋適用于陸上或水上交通不很繁忙而需通航較大船舶的河道或港口處，其上部結構能以豎旋、平旋、提升等方式進行開合。開啟橋最大的特點是可以有效降低橋梁下部結構的高度，并在開啟時滿足大型船舶等的額外通航要求。到目前為止，國內外修建的開啟橋基本上以梁式結構橋梁為主，這類橋跨度有限且屬于剛性體系的橋梁。對于跨越大型水道的柔性體系懸索橋，以往還未有過可開啟的設計。

發明內容

針對現有通航所存在的額外要求以及傳統開啟式橋梁無法解決的技術缺陷，本實用新型提供了一種滿足特定通航條件下的開啟式大跨懸索橋，橋梁通航利用效率高，投資成本低，且解決了大型高聳結構偶爾通航的技術問題。

一種滿足特定通航條件下的開啟式大跨懸索橋，包括：主梁、主纜和主塔；所述的主塔一側設有輔塔，還包括用于垂直抬升主塔與輔塔之間梁段的牽引機構。

優選地，所述的輔塔設于主塔的邊跨側；橋梁主跨為跨越大型水道的大跨度地錨式懸索橋，其通航凈空可按一般通航要求確定，對特殊通航要求不必滿足，提升梁段過程中對主橋的受力亦無影響。

所述的牽引機構安裝于主塔和輔塔上。

所述的主纜兩端通過錨碇錨固。

所述的主梁采用加勁梁。

優選地，所述的主塔與輔塔之間梁段的抬升高度為橋梁主跨跨度的1/10，跨度越大其可提升高度越高。

所述的輔塔可以代替邊跨的橋墩，邊跨梁段置于輔塔橫梁上，可以取消邊墩使輔塔得到充分的利用。故輔塔既是臨時開啟用的輔助設備，同時也能作為主橋邊跨的下部結構發揮作用。

所述的牽引機構具有傳力明確、提升能力強、速度快、操作簡便等特點，能確保其長期可靠性，且盡可能的減少了橋面交通中斷時間。理論上可輕松開啟100米左右（約2000T）的加勁梁。

本實用新型懸索橋結合了開啟橋和懸索橋的優點；相對于現有地錨式懸索橋，能夠大幅降低主跨通航凈空的要求；相對于現有開啟式梁橋，又具備了后者所無法比擬的大跨越能力。故本實用新型懸索橋結構機理簡單明確，各子系統皆已在現實工程案例中得到運用證明。

本實用新型的有益技術效果如下：