[實用新型]一種多工況耐磨剎車片

有效

• 申請號: 201320651251.7
• 申請日: 2013-10-21
• 公開（公告）號: CN203604517U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 楊國軍;張深華;時康
• 申請（專利權）人: 蕪湖東正汽車工業有限公司
• 主分類號: F16D69/00
• 分類號: F16D69/00;F16D65/847
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 劉勇;楊靜

技術領域

本實用新型涉及汽車制動技術領域，尤其涉及一種多工況耐磨剎車片。

背景技術

剎車片是汽車在行駛過程中進行制動的執行部件，剎車片通過夾住隨輪胎轉動的剎車盤，剎車片與剎車盤進行摩擦，將汽車的行駛動能轉換為熱能，從而實現汽車的制動操作。在制動過程中，剎車片與剎車盤之間進行摩擦并在短時間內積聚大量的熱能，尤其是在高速行駛中進行緊急剎車時，剎車片的溫度會在短時間內積聚上升；當剎車片的溫度上升至一定值之后，剎車片的制動效果會大幅減退甚至失效。

因此，剎車片的摩擦性能和散熱性能是影響剎車片制動效果的關鍵要素。

現有技術中，為了解決上述技術問題，一般情況下，在剎車片的摩擦塊中部設有垂直于其長度方向的直槽，在制動過程中，制動摩擦產生的熱量可以通過直槽排出，從而對摩擦塊進行散熱，并且，制動摩擦產生的粉塵以及雨水也可以順著直槽排出。但是，直槽設置在摩擦塊的中部，無法對整個摩擦塊進行均勻散熱，并且，剎車盤的旋轉方向與直槽相垂直，直槽的散熱效果也比較差，另外，粉塵也容易積聚在直槽中，從而影響了摩擦塊的性能穩定性；汽車在正常行駛以及倒車狀態下進行制動時，直槽無法實現多工況制動的良好散熱效果。

實用新型內容

為了解決背景技術中存在的技術問題，本實用新型提出了一種多工況耐磨剎車片，該剎車片耐磨性能優良，可以均勻地進行散熱降溫，可以方便地排出粉塵和雨水，并且在多工況制動下具有良好的散熱效果。

本實用新型提出的一種多工況耐磨剎車片，包括金屬片和摩擦塊，所述金屬片和所述摩擦塊之間貼合成一整體，所述摩擦塊的兩側設置有緩沖斜面，所述摩擦塊朝向剎車盤的摩擦面上鑲嵌有摩擦片；所述摩擦塊朝向剎車盤的摩擦面上設置有第一弧形開槽組和第二弧形開槽組，所述第一弧形開槽組中弧形開槽的弧形凸出方向與剎車盤轉動方向相同，所述第二弧形開槽組中弧形開槽的弧形凸出方向與剎車盤轉動方向相反；所述第一弧形開槽組和所述第二弧形開槽組中弧形開槽的兩端延伸至所述摩擦塊的邊部。

優選地，所述摩擦片均勻分布在所述摩擦塊朝向剎車盤的摩擦面上未開槽區域。

優選地，所述摩擦片采用陶瓷材料或碳纖維材料制作。

優選地，所述第一弧形開槽組中的弧形開槽從中心向兩側方向槽長、槽深、槽寬均逐漸減少。

優選地，所述第二弧形開槽組中的弧形開槽從中心向兩側方向槽長、槽深、槽寬均逐漸減少。

本實用新型中，該多工況耐磨剎車片在摩擦塊的兩側設置有緩沖斜面，因此在汽車產生震動時，兩側的緩沖斜面與剎車盤之間預留有充足的緩沖空間，從而能有效避免摩擦塊與剎車盤之間的碰撞，可以延長剎車片的使用壽命；摩擦塊朝向剎車盤的摩擦面上鑲嵌有摩擦片，從而提升摩擦片的表面摩擦力和耐磨性能；同時，在多工況制動下具有良好的散熱效果：在正常行駛狀態下進行制動時，空氣沿第一弧形開槽組中開槽方向進入第一弧形開槽組的弧形開槽，并隨剎車盤運動呈渦流狀從弧形開槽中排出，空氣流動帶車因剎車帶來的熱量，其散熱效果及降溫效果始終良好，由于剎車盤與摩擦塊之間的作用力方向與第一弧形開槽組中弧形開槽方向一致，雨水和剎車過程中產生的粉塵更容易沿弧形開槽排出，使得剎車片性能更加穩定；在倒車狀態進行制動時，空氣沿第二弧形開槽組中開槽方向進入第二弧形開槽組的弧形開槽，并隨剎車盤運動呈渦流狀從弧形開槽中排出，空氣流動帶車因剎車帶來的熱量，其散熱效果及降溫效果始終良好，由于剎車盤與摩擦塊之間的作用力方向與第二弧形開槽組中弧形開槽方向一致，雨水和剎車過程中產生的粉塵更容易沿弧形開槽排出，使得剎車片性能更加穩定；這樣，通過設置第一弧形槽組和第二弧形槽組，汽車在正常行駛以及倒車狀態下進行制動時散熱降溫效果良好，從而實現了在多工況制動下具有良好的散熱效果；第一弧形開槽組和第二弧形開槽組中弧形開槽的兩端延伸至摩擦塊的邊部，使得剎車片的散熱和粉塵排出速度更快。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種多工況耐磨剎車片的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種多工況耐磨剎車片的側視圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，圖1為本實用新型提出的一種多工況耐磨剎車片的結構示意圖；圖2為本實用新型提出的一種多工況耐磨剎車片的側視圖。