[實用新型]一種船用推進變壓器分級預充磁裝置

有效

• 申請號: 201320648397.6
• 申請日: 2013-10-21
• 公開（公告）號: CN203480981U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 周艷紅;李帆;朱軍
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一二研究所
• 主分類號: H01F13/00
• 分類號: H01F13/00
• 代理公司: 武漢凌達知識產權事務所(特殊普通合伙) 42221
• 代理人: 宋國榮

技術領域

本實用新型屬于安全供電技術領域，具體涉及一種船用推進變壓器分級預充磁裝置。

背景技術

由于船舶電網的容量有限，而推進負載又是船舶電網的主要負載，推進變壓器的總容量與船舶電網相近，因此推進變壓器如直接空載合閘，由于反電勢尚未建立，受剩磁和合閘角度的影響，可能會產生很大的勵磁涌流，造成主斷路器的誤動作，勵磁涌流中的大量諧波會對船舶電網造成污染，影響船舶電網的穩定性和供電連續性。

為減小推進變壓器投入時對船舶電網造成的影響，常規的解決方法是采用預充磁的策略，如控制合閘相位角、高壓側加電抗器或變壓器、主變壓器原邊預充磁等。這些方法因成本高、控制復雜、控制開關動作時間的分散性不能實現精確控制、可靠性差而很少在船舶推進系統中應用。

采用電阻方案的預充磁裝置只有一組功率電阻，充磁過程完成后的瞬間，旁路電阻在推進變壓器的原邊會造成一個電壓跳變，引起電流沖擊。尤其對于含整流負載的推進變壓器而言，因后端往往接有大容量的直流電容，沖擊電流會更大，對電容也會造成一定影響。

另有一種兩級功率電阻與兩級斷路器直接并聯的方式，此種方式中，需要用能夠匹配主電路額定電流的斷路器，經濟性較差，且控制不夠靈活。

實用新型內容

本實用新型為了抑制推進變壓器空載合閘或故障切除后電壓恢復時產生的勵磁電流對船舶電網的沖擊，減小常規電阻型預充磁裝置切除時對推進系統和船舶電網造成的沖擊電流，提供一種結構簡單、適用范圍廣的推進變壓器分級預充磁裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種船用推進變壓器分級預充磁裝置，它包括用于同推進變壓器連接的一級功率電阻和二級功率電阻，所述的一級功率電阻并聯有用于旁路的二級開關器件，二級開關器件輸入端連接有用于通斷的一級開關器件，一級開關器件同時與一級功率電阻輸入端和船用電網連接，二級開關器件輸出端與二級功率電阻連接，所述的一級開關器件包括主觸點、一級第一常開輔助觸點、一級第二常開輔助觸點和控制線包，所述的二級開關器件包括主觸點、控制線包和二級常開輔助觸點。

所述的推進變壓器分級預充磁裝置，其特征在于，所述的一級功率電阻和二級功率電阻串聯后與連接在推進變壓器輸入端的主斷路器并聯。

所述的推進變壓器分級預充磁裝置，其二級開關器件和一級開關器件選用短時接通、與功率電阻短時過載電流相匹配的三相交流接觸器或斷路器。

所述的一種船用推進變壓器分級預充磁裝置，其主斷路器的控制線包包括合閘線圈和分閘線圈，所述的一級控制線包和二級控制線包與主斷路器的控制線包之間設有延時單元。

所述的一種船用推進變壓器分級預充磁裝置，其延時單元包括一級時間繼電器和二級時間繼電器，一級時間繼電器與一級第二常開輔助觸點串聯，一級第一延時閉合觸點與二級控制線包串聯，二級時間繼電器與二級常開輔助觸點和一級第二延時閉合觸點串聯，二級延時閉合觸點與合閘線圈串聯，一級時間繼電器的延時時間與二級時間繼電器的延時時間之和為總的充磁時間.

所述的一種船用推進變壓器分級預充磁裝置，其推進變壓器輸出端連接有包含直流電容的整流裝置。

本實用新型的有益效果是：由于優化了常規的電阻預充磁裝置，因此適用于限制推進變壓器空載合閘時對船舶電網的沖擊電流，改善常規電阻型預充磁裝置切除過程中對電網的影響，從而保護推進系統設備和船舶電網，具有體積小、結構簡單，可靠性高，可靈活調節充磁時間以適應多種變壓器預充磁，且對推進變壓器和電網的電流沖擊小等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例的主回路示意圖；

圖2為本實用新型第一實施例的結構示意圖；

圖3為本實用新型第二實施例的主回路示意圖。

其中：1—一級開關器件，1.1—一級第一常開輔助觸點，1.2—一級第二常開輔助觸點，1.3—一級控制線包，2—二級開關器件，2.1—二級常開輔助觸點，2.2—二級控制線包，3—一級功率電阻，4—二級功率電阻，5—主斷路器，5.1—常閉狀態觸點，5.2—合閘線圈，5.3—分閘線圈，6—推進變壓器，7—船舶電網，8—整流裝置，9—直流電容，10—一級時間繼電器，10.1—一級第一延時閉合觸點，10.2—一級第二延時閉合觸點，11—二級時間繼電器，11.1—二級延時閉合觸點，11.2—二級延時分斷觸點。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。