[實用新型]汽車扭梁前束角和外傾角的測量裝置

有效

• 申請號: 201320646328.1
• 申請日: 2013-10-18
• 公開（公告）號: CN203534493U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 謝長兵
• 申請（專利權）人: 安徽萬安汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01B5/24
• 分類號: G01B5/24
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本實用新型涉及汽車扭梁前束角和外傾角的測量技術領域，特別涉及一種汽車扭梁前束角和外傾角的測量裝置。?

背景技術

扭梁作為汽車懸架的重要組成部分，扭梁的兩端設置成與剎車盤盤面平行的剎車盤安裝端面，剎車盤與扭梁上設置的剎車盤安裝端面緊固連接，剎車盤外部板面設置輪轂及輪胎，輪胎的中心平面與扭梁兩端設置的板面平行，可以看出汽車的前束角和外傾角的大小直接與扭梁兩端設置的板面有關，而汽車的前束角和外傾角是很重要的兩個角度，二者能夠保證車輛穩定的直線行駛和轉向的輕便性，并且可以減少車輛行駛中輪胎和轉向部件的磨損。?

具體來說，外傾角是指從車頭望向車輪，車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角。車輪上部向外傾斜取正值，向內傾斜取負值，車輛的載荷在有人乘坐和沒有乘坐的時候是有差別的，最早設計外傾角的目的是為了適應這種載荷的變化時，任然能夠保證輪胎的抓地力，一般都為正值，也就是向外傾斜。前束角是指汽車縱向中心平面與車輪中心平面和地面的交線之間的角度。前束角的設置最早是為了消除外傾角帶來的不良影響。正的外傾角帶來的不良影響是車輛的輪胎向外跑，為了保證左右車輪能夠按照一定的規律朝著一個方向前進，用前束角來約束車輪向里跑。?

現階段，由于扭梁兩端的設置的剎車盤安裝端面與輪胎的中心面平行設置，企業中直接通過對扭梁上設置的剎車盤安裝端面測量得出實際的汽車的前束角和外傾角，企業中采用的方法是將扭梁固定設置在機架上，利用坐標儀測出剎車盤安裝端面的三維坐標，從而得出扭梁兩端的剎車盤安裝端面的前束角和外傾角，然而，采用這種方式雖然精度普遍?不高，且測量的效率低下，而且三坐標儀的設備昂貴，成本較高。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車扭梁的前束角和外傾角的測量裝置來提高測量的效率和測量的精度。?

為實現以上目的，本實用新型采用的技術方案為：一種汽車扭梁B前束角和外傾角的測量裝置，包括設置在底板上用于夾持定位扭梁B的定位機構，還包括設置在底板且靠經剎車盤安裝端面A的支座，支座上設置有3個百分表，包括2個測量桿與水平面平行且間隔布置的第一百分表和第二百分表及第一百分表和第二百分表間隔的上部設置的第三百分表，所述3個百分表的測量端與剎車盤安裝端面A抵靠。?

與現有技術相比，本實用新型存在以下技術效果：利用設置在支座上的3個百分表，測量時三個百分表的測量端與剎車盤安裝端面抵靠，即可得出第一、第二、第三百分表的讀數分別記為a、b、c，由于3個百分表設置的位置關系，可以得出第一百分表和第二百分表的距離及第三百分表與第一、第二百分表的垂直距離分別記為f、h，這樣就可以利用三角函數變換關系得出扭梁B的前束角α=Arcsin[(a-b)/f]，扭梁B的外傾角β=Arcsin{[(a+b)/2-c]/h}，該種測量方法簡單，測量效率、精度高。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；?

圖2是本實用新型的測量扭梁時的示意圖；?

圖3是本實用新型中板體與扭梁的剎車盤安裝端面裝配的示意圖；?

圖4是圖1的I放大圖；?

圖5是本實用新型板體的結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合圖1至圖5，對本實用新型做進一步詳細敘述：?

一種汽車扭梁前束角和外傾角的測量裝置，包括設置在底板10上?用于夾持定位扭梁的定位機構20，結合圖2和圖3所示，根據扭梁的結構，需要對扭梁B的幾個關鍵部位進行夾緊定位，包括對扭梁縱臂的端部襯圈進行固定，扭梁縱臂與橫臂交叉位置處的撐托固定，扭梁B縱臂另一側端部的固定，定位機構20設置的原則是以能夠實現對扭梁B的定位夾緊及使得剎車盤安裝端面能夠便于測量機構的測量為準；?