[實用新型]懸架臂

有效

• 申請號: 201320645522.8
• 申請日: 2013-10-18
• 公開（公告）號: CN203528226U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 永井哲也
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 熊傳芳;蘇卉

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車的懸架臂。

背景技術

一般公知的懸架臂具有一端與車身一側連結，另一端與車輪一側連結的臂主體。

作為這種懸架臂的現有技術，例如日本特開2002-337525、日本特開2002-219918中公開的那樣，臂主體由截面大致形成為U字形狀的左右分割式的內側部件和外側部件構成，通過將這些部件的兩端上下搭接后進行焊接以形成焊縫，從而形成四角形的中空封閉截面。

在這種懸架臂中，為了確保在懸掛行程狀態下與外圍零件之間的間隙，大多數的臂主體采取中間形成為彎曲形狀的結構。在這種情況下，在相對于作用在臂主體軸線上的軸向載荷確保耐久強度時，需要降低距離軸線的偏移量最大的彎曲部的應力。

然而，在現有的結構中，這些部件的兩端在臂主體寬度方向的中心，即截面在受到軸向壓縮時相對位移量最大的位置焊接在一起。當軸向載荷作用在臂主體上，截面因受到軸向壓縮而收縮時，由于剝離方向的力矩作用在焊縫上，故在以焊縫喉部為起點的根部產生應力集中，成為疲勞強度最弱的部位，有可能因根部裂紋而產生疲勞破壞。

作為用于確保懸架臂的耐久強度的對策，擴大截面形狀或者增加板厚會導致重量的增加，故一般不可取。另一方面，將材料置換成高強度材料會導致成本上升，故同樣不可取。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種不增加重量、成本，結構簡單，相對于作用在臂主體的軸向載荷具有足夠強度的懸架臂。

為解決上述技術問題，本實用新型的懸架臂，具有一端與車身一側連結，另一端與車輪一側連結，中間形成為彎曲形狀的臂主體，所述臂主體由形成折彎部并具有開放截面的一對板狀部件構成，通過將所述一對板狀部件的開口端相互搭接后進行焊接以形成焊縫，由此形成中空封閉截面，所述焊縫比所述臂主體寬度方向的中心更靠近所述一對板狀部件的任意的所述折彎部。

還可以是所述一對板狀部件的開放截面大致形成為U字形狀。

如以上所說明的那樣，根據本實用新型的懸架臂，由于通過使焊縫靠近一對板狀部件的任意的折彎部而能夠將其保持在剛性高的部位，故能夠減少收縮時的相對位移量，降低疲勞強度低下的焊縫的應力，從而能夠提高懸架臂的耐久強度。另外，由于無需擴大截面形狀或者增加整體的板厚，故能夠將重量、成本的增加抑制在最小限度。另外，結構簡單并且不會顯著損害沖壓的生產性。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施方式的上臂的主視圖。

圖2是圖1所示上臂的俯視圖。

圖3是沿圖1中Ａ-Ａ線的剖視圖。

圖4是圖3的另一個實施方式的上臂的局部剖視圖。

圖中1、上臂（懸架臂）2、臂主體3、（臂主體的）一端4、（臂主體的）另一端5、（臂主體的）中間6、軸瓦支承部件7、內側部件（板狀部件）8、外側部件（板狀部件）9、9、（內側部件的）兩端（開口端）10、10、（外側部件的）兩端（開口端）11、11、（內側部件的）折彎部12、12、（外側部件的）折彎部13、13、焊縫14、（四角形的）中空封閉截面15、（臂主體）寬度方向的中心16、隆起部

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的一個實施方式加以說明。另外，在本實施方式中，以雙橫臂（包括縱臂）式懸架的懸架臂的上臂為例進行說明。此外，以下將上臂的長度方向作為前后方向，將寬度方向作為左右方向，將高度方向作為上下方向。

如圖1及圖2所示，上臂1具有中間5形成為彎曲形狀的臂主體2。該臂主體2的一端3通過軸瓦等連結部件與作為車身一側的懸架橫梁連結，另一端4通過軸瓦等連結部件與作為車輪一側的輪轂搬運器連結。另外，臂主體2車身一側的端部通過焊接固定有圓筒形狀的軸瓦支承部件6，構成為在該軸瓦支承部件6內壓入未圖示的軸瓦的結構。另外，臂主體2車輪一側的端部既可以是圖示那樣的結構，也可以是和車身一側的端部相同的結構。反過來，車身一側的端部也同樣。總之，臂主體2端部的結構可以和現有技術相同。