[實用新型]初級和次級感應線圈以及包含其的電動汽車感應充電系統

有效

• 申請號: 201320644505.2
• 申請日: 2013-10-15
• 公開（公告）號: CN203607874U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 鄧恒;張崇生;郝飛
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01F38/14
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李湘;湯春龍

技術領域

本實用新型涉及汽車電子技術，特別涉及感應充電系統的初級感應線圈、次級線圈和用于電動汽車的感應充電系統。

背景技術

節能和環保正在成為汽車工業發展的目標，電動汽車和混合動力汽車的發展在此背景下被廣泛看好。現有的電動汽車和混合動力汽車通過充電插座從電網獲得電能，充電電路直接與蓄電池組固定連接，由于充電插座與電纜的存在而極大地降低了充電的靈活性；另外較大的充電電流也構成了漏電及電擊的潛在危險，同時車身上的充電電路增加了車輛的自身質量，這進一步限制了電動汽車特別是純電動汽車的應用。因此非接觸式充電是迫切需要發展的技術。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種初級感應線圈，其具有優化的充電效率。

本實用新型的上述目的可通過下列技術方案實現：

一種感應充電系統的初級感應線圈，所述感應充電系統用于電動汽車，包括：

截面呈π形的導軌；以及

沿所述導軌延伸方向設置于其上部的一對導線，所述一對導線相互平行，或者包含相互平行的部分和相互纏繞的部分。

優選地，在上述初級感應線圈中，所述導軌的長度和一對平行導線之間的間距滿足下列關系：

L＝α×D²+β×D+γ×I_max

這里L為所述導軌的長度，D為平行導線之間的間距，I_max為導線中流經的最大電流，α和β為大于零的常數，其由實驗確定。

優選地，在上述初級感應線圈中，所述導軌的長度和所述一對導線的平行部分之間的間距滿足下列關系：

L＝λ₁×D²+λ₂×I_max+λ₃×R

這里L為所述導軌的長度，D為所述一對導線的平行部分之間的間距，I_max為導線中流經的最大電流，R為所述一對導線的相互平行的部分與相互纏繞的部分的長度之比，λ₁、λ₂和λ₃為大于零的常數，其由實驗確定。

本實用新型的還有一個目的是提供一種次級感應線圈，其具有優化的充電效率。

本實用新型的上述目的可通過下列技術方案實現：

一種感應充電系統的次級感應線圈，所述感應充電系統用于電動汽車，包括：

E型磁芯，其中部呈圓錐臺形；以及

纏繞在所述E型磁芯中部的導線。

優選地，在上述次級感應線圈中，所述圓錐臺形的底面面積與高度滿足下列關系：

S＝k₁×H²+k₃×N

這里S為所述圓錐臺形的面積，H為所述圓錐臺形的高度，N為纏繞在所述圓錐臺形上的導線的匝數，k₁和k₂為大于零的常數，其由實驗確定。

本實用新型的還有一個目的是提供一種用于電動汽車的感應充電系統，其具有優化的充電效率。

本實用新型的上述目的可通過下列技術方案實現：

一種用于電動汽車的感應充電系統，包括：

第一單元，包括：

第一整流濾波電路，用于將交流電轉換為直流電；

與所述第一整流濾波電路耦合的高頻逆變電路，用于將所述直流電轉換為高頻電流；

與所述高頻逆變電路耦合的初級感應線圈，包括截面呈π形的導軌和沿所述導軌延伸方向設置于其上部的一對導線，所述一對導線相互平行，或者包含相互平行的部分和相互纏繞的部分；

第二單元，適于安裝在所述電動汽車上，包括：

次級感應線圈，包括E型磁芯和纏繞在所述E型磁芯中部的導線，其中，所述中部呈圓錐臺形，所述中部與兩側之間的空間適于容納設置于所述導軌上部的一對導線；

與所述次級感應線圈的導線耦合的第二整流濾波電路；以及

與所述整流濾波電路耦合的穩壓調節電路。

優選地，在上述感應充電系統中，所述第二單元還包括位于所述次級感應線圈與第二陣列濾波電流之間的功率補償與負載阻抗匹配控制電路。

附圖說明

本實用新型的上述和/或其它方面和優點將通過以下結合附圖的各個方面的描述變得更加清晰和更容易理解，附圖中相同或相似的單元采用相同的標號表示，附圖包括：

圖1為按照本實用新型一個實施例的感應充電系統的初級感應線圈的橫截面示意圖。