[實用新型]整體混合式非驅動前橋橋殼

有效

• 申請號: 201320644024.1
• 申請日: 2013-10-18
• 公開（公告）號: CN203511164U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 陳飛;馬焱
• 申請（專利權）人: 徐州美馳車橋有限公司
• 主分類號: B60B35/02
• 分類號: B60B35/02
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務所 32205
• 代理人: 華德明

技術領域

本實用新型涉及一種前橋橋殼，特別是一種整體混合式非驅動前橋橋殼。

背景技術

目前工程車輛非驅動前橋橋殼大多采用的是鋼板拼焊橋殼或工字型鍛造或鑄造橋殼等，橋殼成型工藝單一，橋殼的結構為單一結構形式，承載能力較弱，浪費材料。

實用新型內容

本實用新型的目的就是要提供一種整體混合式結構、承載能力強、節省材料的非驅動前橋橋殼。

本實用新型的目的是這樣實現的：該前橋橋殼包括：橫直工字梁、安裝座、翹起過渡部分、大圓弧、空心結構、圓柱形和通孔；橋殼為整體式結構，中間部分為橫直工字梁，橫直工字梁上有對稱兩個安裝座，橫直工字梁兩端延伸逐漸由大圓弧過渡向上翹起，翹起過渡部分呈空心結構，臂厚過渡均勻，端部呈圓柱形，圓柱形中間有通孔，空心結構和通孔相貫通。

所述橋殼中部縱向截面為矩形截面，橫截面為工字型。

所述橋殼翹起過渡部分的橫向截面為碗狀截面。

所述橋殼翹起過渡部分的縱向截面為通道式截面。

所述橋殼端部為帶空腔的圓柱形外壁。

所述橋殼底部有排水孔。

有益效果，由于采用了上述方案，通過上述設計，在滿足承受同等垂直彎矩的情況下，橋殼重量更輕，尤其是在轉向過程中橋殼過渡部分的結構抗彎能力更強，同時兼顧了設計結構的工藝性，也方便鑄造的實現。

優點：本非驅動前橋橋殼適用于任何非驅動前橋，其整體混合式的結構使橋殼承載能力更強，工藝性好，易于鑄造，制造成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖結構圖。

圖2為本實用新型俯視圖結構圖。

圖3為本實用新型仰視圖結構圖。

圖4為本實用新型側視圖結構圖。

圖5為本實用新型中部橫截面結構圖。

圖6為橋殼翹起過渡部分的橫向截面結構圖。

圖7為橋殼翹起過渡部分的縱向截面結構圖。

圖8為橋殼端部圓柱形外壁空腔外形結構圖。

圖中，1、橫直工字梁；2、安裝座；3、翹起過渡部分；4、大圓弧；5、空心結構；、6、圓柱形；7、通孔；8、矩形截面；9、碗狀截面；10、通道式截面；11、帶空腔的圓柱形外壁；?12、排水孔。

具體實施方式

實施例1：該前橋橋殼包括：橫直工字梁1、安裝座2、翹起過渡部分3、大圓弧4、空心結構5、圓柱形6和通孔7；

橋殼為整體式結構，中間部分為橫直工字梁1，橫直工字梁1上有對稱兩個安裝座2，橫直工字梁1兩端延伸逐漸由大圓弧4過渡向上翹起，翹起過渡部分3呈空心結構5，臂厚過渡均勻，端部呈圓柱形6，圓柱形中間有通孔7，空心結構5和通孔7相貫通。

所述橋殼中部縱向截面為矩形截面8，橫截面為工字型。

所述橋殼翹起過渡部分3的橫向截面為碗狀截面9。

所述橋殼翹起過渡部分3的縱向截面為通道式截面10。

所述橋殼端部為帶空腔的圓柱形外壁11。

所述橋殼底部有排水孔12。