[實用新型]汽車發電機配置

有效

• 申請號: 201320642129.3
• 申請日: 2013-10-18
• 公開（公告）號: CN203515802U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 彭軍偉;楊志勇;徐平;龍方中;胡蓉
• 申請（專利權）人: 東風南充汽車有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00;H02K5/00
• 代理公司: 南充三新專利代理有限責任公司 51207
• 代理人: 杜應龍

技術領域

本實用新型一般涉及一種汽車發電機配置的技術方案。

背景技術

鑒于國家要求在限速的汽車（校車、公路客車、公交車等）上增加渦流緩速器，發電機的整車用電量急劇提升的情況，進而要求發動機上安裝大功率的發電機，而某些貨車或者小巴客車上卻不需要那么大的電量，這就存在著用電量的浪費、能源流失的情況。對于同一臺發動機匹配不同類型的不同用途的汽車來說，供電量大小的不同，匹配的發電機也不同，這使得發電機規格增多，增加了開發成本，又使得發電機品種繁多，以至于不方便管理。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能克服公知技術缺點，解決在開發汽車發動機時涉及的汽車發電機配置問題。

為實現上述目的，本實用新型的方案為：一種汽車發電機配置，對安裝在發動機上的發電機使用統一的發電機外殼，統一安裝尺寸，設計多個安裝發電機的支架，以支架的組合來安裝一臺發電機或二臺發電機或多臺發電機。

采用上述方案，根據汽車用電量的情況，可以隨時增加或減少發電機的數量進行切換，由于發電機及安裝的支架進行了標準化，所以切換非常方便，從而克服了發電機因種類繁多而帶來的不便工作，實現了本實用新型的目的。

下面結合圖示及實施例對方案作更詳細的說明。

附圖說明

圖1為交流發電機安裝支架立體圖；

圖2為發電機安裝支架立體圖；

圖3為雙發電機安裝支架立體圖；

圖4為汽車發電機配置中的雙發電機狀態圖；

圖5為汽車發電機配置中的單發電機狀態圖。

具體實施方式

如圖1至圖3所示為實現本技術的方案所設計的三個支架。圖1為交流發電機安裝支架1，一工字形筋板2垂直連接一凵形支架3，支架上穿有一對螺桿孔4，用以連接發電機頂部所帶的安裝元件，筋板2上開有三個呈倒品字的孔5，用來將支架1連接在發動機缸蓋前端面上。

與支架1配合安裝發電機還有如圖2所示的發電機安裝支架6，所述支架有一長條形筋條7及所連接的一個L形安裝板8，長條形筋條7有兩個與發動機齒輪室蓋相連接的孔9，L形安裝板8上開有兩個與發電機相連的孔10，通常一個孔連接一個發電機的安裝孔，處于下部的孔需安裝雙發電機時才用。安裝雙發電機時，還需安裝如圖3所示的雙發電機支架11，所述支架為滿足強度要求設計成框架，一塊安裝板12上連接有一對三角形支撐13，其頂部連接一個螺桿筒14，通過穿入的螺桿與發電機的安裝元件配合固定發電機，所述雙發電機支架11安裝板12有兩個螺釘孔15，通過螺釘安裝在齒輪室蓋上。

如圖4及圖5安裝發電機的狀態圖，圖4是安裝雙發電機的發動機狀態圖，發動機上安裝有三個支架，交流發電機安裝支架1與發電機安裝支架6構成一組，而處于中間位置的發電機安裝支架6與雙發電機支架11構成一組，三個支架每兩個支架之間形成容納一個發電機的空檔，按照技術方案，所安裝的發電機均是統一的外殼，統一的安裝尺寸，所以如果需要安裝多個發電機，僅需適當的位置安裝上述的支架即可。

圖5是安裝僅需一臺發電機的狀態圖，安裝一臺發電機時，選用交流發電機支架1和發電機安裝支架6。

對于安裝雙發電機的發動機，帶動發電機的為一根長多楔皮帶16，其纏繞方式如圖4所示，而安裝單發電機的發動機，帶動發電機的為一個短多楔皮帶17，其纏繞方式如圖5所示。

在圖示中，發動機缸蓋的編號為18，發動機齒輪室蓋的編號為19。

本實用新型解決了發動機的配置問題，發電機品種少，但根據搭配方式的不同而滿足多種配電需求，使得發電量不浪費，同時降低了發電機板塊的設計成本，充分考慮了用戶的需求，雙發電機的選配方式使得發動機的適用范圍擴大了一倍，結構設計上，兩臺發電機安裝在一個豎直面上，當裝配兩臺發電機發動機不會超寬，結構簡單，使得生產成本和維修成本降低。