[實用新型]帶限位桿的汽車減震器

有效

• 申請號: 201320641801.7
• 申請日: 2013-10-14
• 公開（公告）號: CN203477167U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 李良松;徐浩;劉亞飛;陳浩;田靖帥
• 申請（專利權）人: 博爾德汽車零部件(海寧)有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車減震器，尤其是一種帶限位桿的汽車減震器。

背景技術

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器。而減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態。

正常工作狀態下，汽車減震器上活塞桿受到的沖擊力應該與活塞桿的軸向相一致，因此，汽車減震器在活塞桿軸向上受力的承受力最大，而活塞桿徑向上受力的承受力就弱很多。但是，如果在路況不佳的路上行駛，汽車減震器很可能會受到來自活塞桿徑向的沖擊，而如果該沖擊力度太大，極有可能造成活塞桿彎曲，或者活塞桿和缸體間的滑動配合出現間隙，從而影響汽車減震器的正常工作。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種有助于提高活塞桿徑向承受能力的帶限位桿的汽車減震器。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種帶限位桿的汽車減震器，包括缸體、活塞和活塞桿，該活塞桿上位于缸體外的端部為定位端，所述限位桿與活塞桿同軸設置，限位桿與缸體周壁滑動配合，并與活塞桿上定位端固定連接，限位桿的數量至少為三根，且對稱地分布于缸體的周壁上。

進一步設置為：所述缸體周壁上開設有供限位桿滑動用的滑槽。

采用上述技術方案，限位桿在滑槽內滑動，從而避免了限位桿發生除沿活塞桿軸向以外方向和位置的滑動，進而更好地分擔活塞桿所受的徑向力沖擊。

進一步設置為：所述限位桿的長度為活塞桿長度的0.8～1倍。

采用上述技術方案，限位桿的最優選長度為活塞桿長度的1倍。

優選設置為：所述限位桿的數量為三根。

采用上述技術方案，不僅能滿足徑向力沖擊的最基本需求，而且節約了生產成本。

本實用新型的有益效果是：限位桿上與定位端的連接方式可以采用螺栓固定或焊接固定。當活塞桿受到徑向力沖擊時，限位桿在很大程度上對該徑向力起到緩沖和承受能力，從而最大限度地降低了該徑向力對活塞桿的沖擊，保證汽車減震器在惡劣環境下也能具有長久的使用壽命，并且還能長期保持其良好穩定的工作狀態。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述：

如圖1、2所示，本實施例包括帶活塞腔的缸體1，活塞腔內安裝有活塞，活塞上連接有活塞桿2，活塞桿2其中一端延伸至缸體1外并形成定位端21。

為了保證活塞桿2具有承受更多徑向力沖擊的的能力，故在缸體1和活塞桿2間設有三根圓柱狀的限位桿3，各限位桿3與活塞桿2同軸設置，且限位桿3與缸體1周壁相抵靠，實現限位桿3和缸體1周壁間的滑動配合，同時限位桿3上與活塞桿2定位端相鄰端部通過焊接固定在一起。其中，為了節約成本，以及最大范圍內實現限位桿3對徑向力的承受能力，所以三個限位桿3對稱地分布于缸體1周壁上。

由于汽車減震器實際工作狀態下所受徑向力的著力點具有很大的不確定，也有可能在限位桿3上受到沖擊。因此，為了避免了限位桿3發生除沿活塞桿2軸向以外方向和位置的滑動，在缸體1周壁上開設有供限位桿3滑動的滑槽11，滑槽11的內壁形狀與限位桿3的外壁形狀相適配，進而保證限位桿3能更好地承受徑向力沖擊。

其中，限位桿3的優選長度為活塞桿2長度的1倍，因此，在活塞桿2伸出缸體1外至極限位置時，限位桿3仍能發揮有效的限位緩沖效果。當然，限位桿3的長度還可以選擇為活塞桿2長度的0.8～1倍間。

本實用新型中，當活塞桿2受到徑向力沖擊時，限位桿3在很大程度上對該徑向力起到緩沖和承受能力，從而最大限度地降低了該徑向力對活塞桿2的沖擊，保證汽車減震器在惡劣環境下也能具有長久的使用壽命，并且還能長期保持其良好穩定的工作狀態。