[實(shí)用新型]一種雙離合自動(dòng)變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320640652.2
• 申請日: 2013-10-16
• 公開（公告）號: CN203627674U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 傅靈玲;黃波;羅大偉;劉江海;羅大國;陳勇;馮擎峰
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H61/688;F16H57/037
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 范曉斌;薛峰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車變速器領(lǐng)域，特別是涉及一種雙離合自動(dòng)變速器。?

背景技術(shù)

當(dāng)今汽車工業(yè)的發(fā)展，節(jié)能減排成為設(shè)計(jì)的主要方向，整車對于變速器的設(shè)計(jì)要求越趨嚴(yán)格，因此具有高效率、高舒適性、高速比范圍的雙離合自動(dòng)變速器逐漸成為發(fā)展趨勢。雙離合自動(dòng)變速器中的傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)及駐車棘輪的布置結(jié)構(gòu)是整個(gè)變速器的重要組成部分，也是后續(xù)機(jī)械硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)的首要條件，因此雙離合變速器對傳動(dòng)及駐車棘輪的布置結(jié)構(gòu)要求也越來越高。?

對于傳動(dòng)系統(tǒng)方面，為了獲得更好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，更寬的速比范圍，更合理的速比分配已經(jīng)是變速器的一個(gè)重要的發(fā)展方向。雖然許多雙離合自動(dòng)變速器軸系設(shè)計(jì)已經(jīng)取得很大的進(jìn)步，但是也還存在一些因?yàn)榭紤]不全面導(dǎo)致的缺陷，使得其在結(jié)構(gòu)緊湊性、傳動(dòng)性能以及工作穩(wěn)定性方面存在不足。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊并且運(yùn)用范圍更廣的雙離合自動(dòng)變速器。?

本實(shí)用新型一個(gè)進(jìn)一步的目的是減小上述變速器經(jīng)向長度以及內(nèi)部零件數(shù)量，優(yōu)化裝配過程。?

本實(shí)用新型另一個(gè)進(jìn)一步的目的是使得上述變速器運(yùn)行更安全穩(wěn)定。?

特別地，本實(shí)用新型提供了一種雙離合自動(dòng)變速器，包括：?

第一輸入軸，其具有第一輸入軸第一端部和與所述第一輸入軸第一端部相反的第一輸入軸第二端部；?

第一離合器，其在所述第一輸入軸第一端部處連接至所述第一輸入軸；?

第二輸入軸，其具有第二輸入軸第一端部和與所述第二輸入軸第一端部相反的第二輸入軸第二端部；?

第二離合器，其在所述第二輸入軸第一端部處連接至所述第二輸入軸；?

所述第二輸入軸為空心軸，其套裝在所述第一輸入軸上；?

獨(dú)立設(shè)置的七擋主動(dòng)齒輪、一擋主動(dòng)齒輪、五擋主動(dòng)齒輪和三擋主動(dòng)齒輪，其分別固定連接至所述第一輸入軸；?

獨(dú)立設(shè)置的四擋主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪，其分別固定連接至所述第二輸入軸；其中，所述四擋主動(dòng)齒輪同時(shí)用作六擋主動(dòng)齒輪；所述二擋主動(dòng)齒輪同時(shí)用作倒擋主動(dòng)齒輪，以省略倒擋軸；?

第一輸出軸和第二輸出軸，其上分別空套設(shè)置有與各主動(dòng)齒輪對應(yīng)嚙合的被動(dòng)齒輪；以及?

駐車棘輪。?

進(jìn)一步地，所述七擋主動(dòng)齒輪、所述一擋主動(dòng)齒輪、所述五擋主動(dòng)齒輪和所述三擋主動(dòng)齒輪在所述第一輸入軸上沿著從所述第一輸入軸第二端部到所述第一輸入軸第一端部的方向依次設(shè)置。?

進(jìn)一步地，所述四擋主動(dòng)齒輪和所述二擋主動(dòng)齒輪在所述第二輸入軸上沿著從所述第二輸入軸第二端部到所述第二輸入軸第一端部的方向依次設(shè)置。?

進(jìn)一步地，在所述第二輸出軸上空套設(shè)置有分別與所述七擋主動(dòng)齒輪、五擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪、和二擋主動(dòng)齒輪對應(yīng)嚙合的七擋從動(dòng)齒輪、五擋從動(dòng)齒輪、六擋從動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪；?

在所述第一輸出軸上空套設(shè)置有分別與所述一擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪和四擋主動(dòng)齒輪對應(yīng)嚙合的一擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪和四擋從動(dòng)齒輪，以及倒擋從動(dòng)齒輪。?

進(jìn)一步地，所述駐車棘輪固定連接在所述五擋從動(dòng)齒輪與所述六擋從動(dòng)齒輪之間的所述第二輸出軸上。?

進(jìn)一步地，還包括具有差速器殼體的差速器；其中，所述駐車棘輪固定設(shè)置在所述差速器殼體上。?

進(jìn)一步地，所述二擋從動(dòng)齒輪用作倒擋惰輪與所述倒擋從動(dòng)齒輪嚙合。?

進(jìn)一步地，還包括在所述第二輸出軸空套設(shè)置的倒擋惰輪，所述倒擋惰輪與所述倒擋從動(dòng)齒輪嚙合；?

其中，所述倒擋惰輪處于所述二擋從動(dòng)齒輪背離所述六擋從動(dòng)齒輪的一側(cè)，并與所述二擋從動(dòng)齒輪形成為聯(lián)體雙聯(lián)齒輪的形式。?

進(jìn)一步地，還包括在所述第二輸出軸空套設(shè)置的倒擋惰輪，所述倒擋惰輪與所述倒擋從動(dòng)齒輪嚙合；?

其中，所述倒擋惰輪處于所述二擋從動(dòng)齒輪面向所述六擋從動(dòng)齒輪的一側(cè)，并與所述二擋從動(dòng)齒輪形成為聯(lián)體雙聯(lián)齒輪的形式。?

進(jìn)一步地，在所述一擋從動(dòng)齒輪和三擋從動(dòng)齒輪之間的所述第一輸出軸上固定設(shè)有一三擋同步器；在所述四擋從動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪之間的所述第一輸出軸上固定設(shè)有四倒擋同步器；?

在所述六擋從動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪之間的所述第二輸出軸上固定設(shè)有二六擋同步器；在所述七擋從動(dòng)齒輪和五擋從動(dòng)齒輪之間的所述第二輸出軸上固定設(shè)有五七擋同步器。?