[實用新型]發動機與風扇系統

有效

• 申請號: 201320640599.6
• 申請日: 2013-10-17
• 公開（公告）號: CN203655423U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 王晶;高云龍;孟憲任;相志放;鄧汝清
• 申請（專利權）人: 北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司
• 主分類號: F02B43/10
• 分類號: F02B43/10;F01P5/02;F01P11/00;F02B29/04
• 代理公司: 北京市京大律師事務所 11321
• 代理人: 李光松

技術領域

本實用新型涉及發動機與風扇系統，特別涉及一種使用在大客車上的燃氣發動機（CNG）與電子風扇配合使用的系統。

背景技術

隨著燃油價格的飆升，客車燃油消耗量已成為用戶購車時的重要性能指標之一。另外，客車加速行駛中第二階段的要求是客車行業內存在的主要問題。因此要在保證客車基本性能，特別是動力性不變的前提下，同時降低燃油消耗量已成為客車行業產品開發的重要任務之一。

目前，在客車行業研發的新型節能客車按其發動機來區分可大致分為四類：CNG等燃氣類、電池類、混合動力（電池+發動機）類和電子風扇類。現對這四類客車的現狀進行簡要分析，具體情況如下述表1中所示：

表1

由表1可以看出，CNG等燃氣類和電動風扇類客車在應用及市場中占有很大優勢，但這兩類產品本身又存在諸多問題，例如發動機尾氣排放嚴重、散熱效果不好等等。

發明內容

鑒于上述現有技術中的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種CNG（壓縮天然氣）發動機與電子風扇配合使用的系統，這種系統能克服發動機尾氣排放污染嚴重、散熱不好的缺陷，且具有輕便、強度高等優勢。

CNG發動機、電動風扇兩者結合使用，能更大發揮兩者的優勢。CNG發動機為國五排放標準的發動機,其不需要配備柴油國四發動機后處理裝置（尿素泵，尿素箱等），因此與柴油國四發動機相比，其內部空間相對充裕，因此對CNG發動機節省空間，以放置電子風扇，而電子風扇散熱量大、散熱能力強的優勢又彌補了CNG發動機產生熱量較大的問題。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種發動機與風扇系統，包括：配合使用的CNG發動機（3）以及電子風扇（1）。該發動機與風扇系統還包括：加溫鍋倉（2）、中冷器和水箱（4）。其中電子風扇（1）由6只電子風扇、控制器、溫度傳感器組成。其中控制器對于溫度采用PID控制，且上述發動機與風扇系統的溫度經過一次循環就能將溫度控制在82攝氏度至85攝氏度之間。其中電子風扇（1）是縱置電子風扇，且中冷器和水箱（4）是縱置中冷器和水箱。

附圖說明

圖1示出根據本實用新型的CNG發動機與電子風扇配合使用的系統的截面圖；

圖2示出圖1中所示的CNG發動機與電子風扇配合使用的系統的俯視圖。

具體實施方式

以下結合實施例對本實用新型作進一步描述。

本實用新型取消傳統柴油發動機及橫置皮帶傳動冷卻風扇，而采用CNG燃氣發動機配合縱置電子風扇。

柴油國四排放標準的發動機后處理系統的尿素箱一般容積為35L，占用空間較大，而CNG燃氣發動機為國五排放標準且沒有國四發動機后處理系統中的尿素箱。橫置皮帶傳動冷卻風扇依靠發動機并通過皮帶帶動，影響發動機輸出功率。而電子風扇則依靠電瓶供電。

如圖1和圖2中所示，本實用新型的CNG（壓縮天然氣）發動機與電子風扇配合使用的系統包括CNG發動機（3）、加溫鍋倉（2）、電子風扇（1）、中冷器和水箱（4）。

本實用新型的電子風扇系統由6只電子風扇、控制器、溫度傳感器（檢測發動機進水溫度、發動機出水溫度）組成。

控制器對于溫度采用PID控制，適合冬夏溫度變化，發動機與風扇系統的溫度經過一次循環就能將溫度控制在82攝氏度至85攝氏度之間。

下表2示出控制器的總體控制情況。其中T1是發動機進水溫度；T2是發動機出水溫度；T3是溫度差；以及P是風扇開度。

表2

CNG燃氣發動機配合縱置電子風扇，取消國四發動機的尿素箱的空間，使水箱、中冷器可以縱置以加大水箱、中冷器的面積，從而能夠更好降低發動機水溫。

至此，上述描述已經詳細的說明了本實用新型的CNG發動機與電子風扇配合使用的系統，相對于現有技術中采用的發動機與風扇系統，本實用新型提出的CNG發動機與電子風扇配合使用的系統能夠克服發動機尾氣排放污染嚴重、散熱不好的缺陷，且具有輕便、強度高等優勢。前文描述的實施例僅僅只是本實用新型的優選實施例，其并非用于限定本實用新型。本領域技術人員在不脫離本發明精神的前提下，可對本實用新型做任何的修改，而本實用新型的保護范圍由所附的權利要求來限定。