[實用新型]用于汽車電動助力轉向器的新型軸承

有效

• 申請號: 201320635149.8
• 申請日: 2013-10-15
• 公開（公告）號: CN203585074U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 李向
• 申請（專利權）人: 耐世特汽車系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: F16C19/10
• 分類號: F16C19/10;F16C33/58
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 劉述生

技術領域

本實用新型涉及網絡軟件領域，特別是涉及一種用于汽車電動助力轉向器的新型軸承。

背景技術

隨著汽車電動助力轉向器在眾多車型上的運用，特別是在一些SUV車型上的廣泛運用，這樣要求車輛適應非常惡劣的路況，從而轉化為對EPS性能要求越來越高，現在EPS一般在助力下軸上使用深溝球軸承，（這樣使得）來自地面工況的力通過中間軸作用到助力下軸上，進而傳遞到軸承上，使得軸承承受較大的軸向力而導致鋼球爬越內外圈擋肩造成軸承早期破壞，所以人們需要更加滿足需求的新型軸承。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種用于汽車電動助力轉向器的新型軸承，具有功能多樣、便于使用等優點，同時在應用及普及上有著廣泛的市場前景。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：

提供了一種用于汽車電動助力轉向器的新型軸承，其包括：軸承外圈、鋼球、軸承內圈，所述軸承內圈全部開左內圈和右內圈，所述軸承外圈的底部設置有弧形槽，所述弧形槽的頂部設置有凹槽，所述軸承內圈的頂部設置有固定槽，且所述固定槽的截面為弧形，所述鋼球設置于所述弧形槽和所述固定槽之間。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述固定槽的直徑大于所述鋼球的直徑。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述弧形槽的直徑大于所述鋼球的直徑。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述凹槽與所述鋼球之間設置有間隙。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供了一種用于汽車電動助力轉向器的新型軸承，可以避免在承受較大軸向力時會發生早期破壞的問題，延長軸承壽命，增加整個EPS系統對惡劣工況的承受能力。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實用新型的用于汽車電動助力轉向器的新型軸承一較佳實施例的

結構示意圖；

圖2是所述用于汽車電動助力轉向器的新型軸承的截面示意圖；

附圖中各部件的標記如下：1、軸承外圈，2、鋼球,3、左內圈，4、右內圈，

5、弧形槽，6、凹槽，7、固定槽。

具體實施方式

下面將對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1和圖2，圖1是本實用新型的用于汽車電動助力轉向器的新型軸承一較佳實施例的結構示意圖；圖2是所述用于汽車電動助力轉向器的新型軸承的截面示意圖。

本實用新型實施例包括：

一種用于汽車電動助力轉向器的新型軸承，其包括：軸承外圈1、鋼球2、軸承內圈，所述軸承內圈全部開左內圈3和右內圈4，所述軸承外圈1的底部設置有弧形槽5，所述弧形槽5的頂部設置有凹槽6，所述軸承內圈的頂部設置有固定槽7，且所述固定槽的截面為弧形，所述鋼球2設置于所述弧形槽5和所述固定槽7之間。

所述固定槽7的直徑大于所述鋼球2的直徑，且所述左內圈3和所述右內圈4上個設置有所述固定槽7的一半，這樣可以更好的適應實際的需求和所述鋼球2的不同大小，可以放入更多的所述鋼球2，而且可以有效的防止EPS系統在轉向時發出異常噪音的問題，還可以防止發生早期破壞的問題，延長軸承壽命，增加整個EPS系統對惡劣工況的承受能力。

所述軸承內圈和軸承外圈1的溝道較深，使得鋼球與內外圈工作時接觸角較大，從而使得軸承受到較大的軸向力時不容易爬越內外圈的擋肩。

所述弧形槽5的直徑大于所述鋼球2的直徑，所述弧形槽5的弧度根據所述鋼球2的尺寸進行設定和加工，使得鋼球與溝道接觸時有較大的接觸角，可以有效的延緩所述軸承外圈1的損壞，增加軸承的使用壽命。

這樣既能承受雙向的較大的軸向力，同時由于所述軸承內圈為分離內圈，這樣就允許軸承中裝入較多數量的所述鋼球2，進一步使得軸承獲得較高的軸向載荷能力。

所述凹槽6與所述鋼球2之間設置有間隙，這樣便于軸承加工，同時可以儲存較多的潤滑脂。