[實用新型]用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的新型軸承

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320635149.8
• 申請日: 2013-10-15
• 公開（公告）號: CN203585074U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李向
• 申請（專利權(quán)）人: 耐世特汽車系統(tǒng)（蘇州）有限公司
• 主分類號: F16C19/10
• 分類號: F16C19/10;F16C33/58
• 代理公司: 蘇州廣正知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32234
• 代理人: 劉述生

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及網(wǎng)絡(luò)軟件領(lǐng)域，特別是涉及一種用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的新型軸承。

背景技術(shù)

隨著汽車電動助力轉(zhuǎn)向器在眾多車型上的運用，特別是在一些SUV車型上的廣泛運用，這樣要求車輛適應(yīng)非常惡劣的路況，從而轉(zhuǎn)化為對EPS性能要求越來越高，現(xiàn)在EPS一般在助力下軸上使用深溝球軸承，（這樣使得）來自地面工況的力通過中間軸作用到助力下軸上，進而傳遞到軸承上，使得軸承承受較大的軸向力而導(dǎo)致鋼球爬越內(nèi)外圈擋肩造成軸承早期破壞，所以人們需要更加滿足需求的新型軸承。

實用新型內(nèi)容

本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的新型軸承，具有功能多樣、便于使用等優(yōu)點，同時在應(yīng)用及普及上有著廣泛的市場前景。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是：

提供了一種用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的新型軸承，其包括：軸承外圈、鋼球、軸承內(nèi)圈，所述軸承內(nèi)圈全部開左內(nèi)圈和右內(nèi)圈，所述軸承外圈的底部設(shè)置有弧形槽，所述弧形槽的頂部設(shè)置有凹槽，所述軸承內(nèi)圈的頂部設(shè)置有固定槽，且所述固定槽的截面為弧形，所述鋼球設(shè)置于所述弧形槽和所述固定槽之間。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述固定槽的直徑大于所述鋼球的直徑。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述弧形槽的直徑大于所述鋼球的直徑。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述凹槽與所述鋼球之間設(shè)置有間隙。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供了一種用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的新型軸承，可以避免在承受較大軸向力時會發(fā)生早期破壞的問題，延長軸承壽命，增加整個EPS系統(tǒng)對惡劣工況的承受能力。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實用新型的用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的新型軸承一較佳實施例的

結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是所述用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的新型軸承的截面示意圖；

附圖中各部件的標記如下：1、軸承外圈，2、鋼球,3、左內(nèi)圈，4、右內(nèi)圈，

5、弧形槽，6、凹槽，7、固定槽。

具體實施方式

下面將對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1和圖2，圖1是本實用新型的用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的新型軸承一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是所述用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的新型軸承的截面示意圖。

本實用新型實施例包括：

一種用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的新型軸承，其包括：軸承外圈1、鋼球2、軸承內(nèi)圈，所述軸承內(nèi)圈全部開左內(nèi)圈3和右內(nèi)圈4，所述軸承外圈1的底部設(shè)置有弧形槽5，所述弧形槽5的頂部設(shè)置有凹槽6，所述軸承內(nèi)圈的頂部設(shè)置有固定槽7，且所述固定槽的截面為弧形，所述鋼球2設(shè)置于所述弧形槽5和所述固定槽7之間。

所述固定槽7的直徑大于所述鋼球2的直徑，且所述左內(nèi)圈3和所述右內(nèi)圈4上個設(shè)置有所述固定槽7的一半，這樣可以更好的適應(yīng)實際的需求和所述鋼球2的不同大小，可以放入更多的所述鋼球2，而且可以有效的防止EPS系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時發(fā)出異常噪音的問題，還可以防止發(fā)生早期破壞的問題，延長軸承壽命，增加整個EPS系統(tǒng)對惡劣工況的承受能力。

所述軸承內(nèi)圈和軸承外圈1的溝道較深，使得鋼球與內(nèi)外圈工作時接觸角較大，從而使得軸承受到較大的軸向力時不容易爬越內(nèi)外圈的擋肩。

所述弧形槽5的直徑大于所述鋼球2的直徑，所述弧形槽5的弧度根據(jù)所述鋼球2的尺寸進行設(shè)定和加工，使得鋼球與溝道接觸時有較大的接觸角，可以有效的延緩所述軸承外圈1的損壞，增加軸承的使用壽命。

這樣既能承受雙向的較大的軸向力，同時由于所述軸承內(nèi)圈為分離內(nèi)圈，這樣就允許軸承中裝入較多數(shù)量的所述鋼球2，進一步使得軸承獲得較高的軸向載荷能力。

所述凹槽6與所述鋼球2之間設(shè)置有間隙，這樣便于軸承加工，同時可以儲存較多的潤滑脂。