[實用新型]一種轉向泵殼體的降噪結構

有效

• 申請號: 201320634999.6
• 申請日: 2013-10-15
• 公開（公告）號: CN203584806U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 顧佳方;仲莉萍
• 申請（專利權）人: 耐世特汽車系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: F04C15/00
• 分類號: F04C15/00;F04C15/06;F04D29/40;F04D29/66
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 劉述生

技術領域

本實用新型涉及一種轉向泵殼體的進油通道結構。

背景技術

殼體是汽車轉向泵上的重要零件，殼體的進油通道結構對轉向泵降低噪音和改善高速耐久表現尤為重要，對改善轉向泵的噪音表現、降低卡閥的風險和延長零件壽命影響顯著。現有的技術中由于進油通道是對稱結構，但是受殼體內旋轉組件的旋轉作用影響，進油口的油液流進方向會偏向一側，導致進油通道一側流入的油液比較多，而另一側流入的的油液比較少。這種油液的不均勻性導致流道進油少的一側更加容易產生氣穴現象而導致噪音。同時氣穴會在轉向泵零件表面產生氣蝕，從零件上脫落的雜質會導致轉向泵的泄壓閥卡死，進而導致轉向泵失效。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種轉向泵殼體的降噪結構，該轉向泵殼體的降噪結構通過加大一側流道的深度和流道端部的傾角，使進入轉向泵殼體內的流量增加、油量充分，從而消除轉向泵殼體內的氣穴和氣蝕現象，能夠降低轉向泵噪音，改善高速耐久表現，延長零件壽命，不會出現轉向泵泄壓閥卡死問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：提供一種轉向泵殼體的降噪結構，其包括位于轉向泵殼體內壁底部的圓弧形設置的第一分支流道和第二分支流道，所述第一分支流道和第二分支流道為在所述轉向泵殼體內壁的底平面上的凹槽，所述第一分支流道和第二分支流道的一端相接，所述第一分支流道和第二分支流道的另一端沿所述轉向泵殼體內壁環形延伸并張開，所述第一分支流道和第二分支流道的所述另一端包括第一分支流道端部坡道，所述第二分支流道的所述另一端包括第二分支流道端部坡道，所述第一分支流道端部坡道的頂平面為與所述轉向泵殼體內壁的底平面相交的第一坡道端部頂平面，所述第二分支流道端部坡道的頂平面為與所述轉向泵殼體內壁的底平面相交的第二坡道端部頂平面，所述第一分支流道和第二分支流道的凹槽深度均自所述第一分支流道和第二分支流道的所述一端的相接處開始至所述第一分支流道和第二分支流道的所述另一端逐漸變淺，所述第一分支流道的凹槽深度大于第二分支流道的凹槽深度。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述第一分支流道在與所述第二分支流道相接處的凹槽深度大于8毫米。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述轉向泵殼體內壁的底平面與所述第二坡道端部頂平面相交的夾角大于45°。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述轉向泵殼體內壁的底平面與所述第一坡道端部頂平面相交的夾角大于50°。

本實用新型的有益效果是：該轉向泵殼體的降噪結構通過加大一側分支流道的深度和流道端部的傾角，使進入轉向泵殼體內一側流道的流量增加、油壓增大，從而消除轉向泵殼體內的氣穴和氣蝕現象，能夠降低轉向泵噪音，改善高速耐久表現，延長零件壽命，避免轉向泵泄壓閥卡死問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實用新型轉向泵殼體的降噪結構的立體示意圖；

圖2是本實用新型轉向泵殼體的降噪結構的主視圖；

圖3是本實用新型轉向泵殼體的流道部分的輪廓示意圖。

圖中各部件的標記如下：1、第一分支流道，2、進油口，3、轉向泵殼體內壁，4、第二分支流道，5、軸孔，6、轉向泵殼體內壁的底平面，7、第一分支流道端部坡道，8、第一坡道端部頂平面，9、第二分支流道端部坡道，10、第二坡道端部頂平面。

具體實施方式

下面將對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。