[實用新型]剛架梁組合支架

有效

• 申請號: 201320633348.5
• 申請日: 2013-10-14
• 公開（公告）號: CN203593967U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 張宇寧;趙立波;張衛紅;王雙鎖;陳建強
• 申請（專利權）人: 中國中鐵航空港建設集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 董惠石

技術領域

本實用新型涉及橋梁工程中橋位制梁施工技術領域，具體涉及一種橋位制梁的剛架梁組合支架。

背景技術

支架法是橋位制梁的基本方法之一，支架基本結構形式有滿堂式支架、梁式支架兩種，梁式支架還可分為牛腿支架和梁柱式支架。

這兩種支架存在的問題是：

一、當遇到厚層軟土地基時，支架的地基處理費用極大；甚至因地基在長期荷載下的穩定性不足而使這兩種支架均不能使用。

對于施工企業而言，支架不僅要滿足強度、穩定性和剛度標準外，還要滿足經濟性標準。從經濟性上考慮，應優先選擇滿堂式支架，當天然地基承載力不足時，通過地基處理達到設計要求，地基處理通常采用換填、高壓旋噴樁復合地基；當地基處理仍無法達到設計要求時，采用梁式支架，基礎采用鋼管樁。

在我國的浙江、廣東等沿海地區，軟土層厚往往達30m～50m以上，且承載力極低。在這個地區采用傳統的滿堂支架或梁式支架結構，必須對地基進行處理。這樣的地質條件下，換填是明顯不可行的；高壓旋噴樁樁長超過20m地基加固效果不佳，且軟土層較厚時沉降難以控制；采用鋼管樁時，樁長達到幾十米，拔樁很困難，不能重復使用，投入大，成本高。

二、當橋梁跨越繁忙交通干道、淺埋隧道等特殊障礙物時，通常要求不能在這些障礙物上方設置滿堂支架或梁式支架，從而使橋位制梁難以在此類環境中實施。

實用新型內容

為了解決現有的橋位制梁的支架結構形式在跨越厚層軟土、繁忙交通干道、淺埋隧道等施工地質或環境條件時，不能實施或實施的成本過高的技術問題。本實用新型提供了一種剛架梁組合支架，該剛架梁組合支架可以滿足這類特殊的地質或環境條件，而且經濟合理、安裝拆除快捷，該方案同樣可用于滿堂支架或梁式支架方案可使用的橋位制梁工程。

本實用新型為解決其技術問題采用的技術方案是：一種剛架梁組合支架，包括主梁，主梁的下方設有用于支撐主梁的剛架和兩根立柱，兩根立柱分別設置在主梁的兩端，剛架設置在兩根立柱之間，剛架的一端通過固定鉸支座與基礎連接，剛架的另一端通過活動鉸支座與基礎連接，主梁和剛架之間設有高度調節裝置。

主梁的兩端分別與基礎鉸接。

立柱的上端與主梁鉸接，立柱的下端與基礎鉸接。

剛架含有四根桿件，四根桿件圍成等腰梯形，該等腰梯形的頂邊的長度小于底邊的長度，該四根桿件中位于上部的桿件與兩根斜置的桿件剛性連接，該四根桿件中位于下部的桿件與兩根斜置的桿件鉸接。

剛架內含有兩根第一吊桿，第一吊桿的上端與位于上部的桿件和斜置的桿件的剛性連接點鉸接，第一吊桿的下端與該位于下部的桿件鉸接。

主梁與剛架之間含有兩根第二吊桿，第二吊桿的上端與主梁鉸接，第二吊桿的下端與該位于下部的桿件鉸接。

本實用新型的有益效果是：該剛架梁組合支架可以滿足這類特殊的地質或環境條件，而且經濟合理、安裝拆除快捷，該方案同樣可用于滿堂支架或梁式支架方案可使用的橋位制梁工程。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型所述的剛架梁組合支架作進一步詳細的描述。

圖1是實施例1中所述的剛架梁組合支架的結構示意圖。

圖2是實施例1中所述的剛架梁組合支架的結構原理圖。

圖3是實施例2中所述的剛架梁組合支架的結構示意圖。

圖4是實施例2中所述的剛架梁組合支架的結構原理圖。

圖5是實施例3中所述的剛架梁組合支架的結構原理圖。

其中1.主梁，2.剛架，3.立柱，4.基礎，5.高度調節裝置，6.第一吊桿，7.第二吊桿，8.行車空間。

具體實施方式

實施例1

當跨越厚層軟土地基、淺埋隧道時，采用本實施例。一種剛架梁組合支架，包括主梁1，主梁1的下方設有用于支撐主梁1的剛架2和兩根立柱3，兩根立柱3分別設置在主梁1的兩端，剛架2設置在兩根立柱3之間，剛架2的一端通過固定鉸支座與基礎4連接，剛架2的另一端通過活動鉸支座與基礎4連接，主梁1和剛架2之間設有高度調節裝置5，如圖1和圖2所示。

主梁1的兩端分別與基礎4鉸接。立柱3的上端與主梁1鉸接，立柱3的下端與基礎4鉸接。剛架2含有四根桿件，四根桿件圍成等腰梯形，該等腰梯形的頂邊的長度小于底邊的長度，該四根桿件中位于上部的桿件與兩根斜置的桿件剛性連接，該四根桿件中位于下部的桿件與兩根斜置的桿件鉸接。剛架2內含有兩根第一吊桿6，第一吊桿6的上端與位于上部的桿件和斜置的桿件的剛性連接點鉸接，第一吊桿6的下端與該位于下部的桿件鉸接。