[實用新型]一種水電站地下廠房巖壁梁軌道安裝運軌裝置

有效

• 申請號: 201320632174.0
• 申請日: 2013-10-14
• 公開（公告）號: CN203486493U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 姚珊;程飛;馬增翼;王濤;錢寶聰;郭福;張朝剛;田維維;陶海燕;焦戰增;陳小波;唐建華;王博;王振兵;王曉莉;陳香榮;楊睿;梁芳
• 申請（專利權）人: 中國水利水電第十四工程局有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 昆明正原專利商標代理有限責任公司 53100
• 代理人: 金耀生

技術領域

本實用新型屬于水電工程領域，具體涉及一種水電站地下廠房巖壁梁軌道安裝運軌裝置及運軌方法。

背景技術

在水電站地下廠房建設過程中，隨著開挖高度的下降，邊墻應力應變不斷調整，為了減少后續的軌道調整工作量，一般都在地下廠房開挖支護基本完成、高邊墻變形基本穩定的情況下再安裝巖壁梁軌道，澆筑二期混凝土。由于地下廠房的特殊結構，開挖支護基本完成后，機組段的下部已經不具備布置起吊設備、吊裝鋼軌至巖壁梁的條件，一般采用如下兩種處理方式：第一種方式，巖壁梁混凝土澆筑完成、下部開挖前，采用汽車吊將鋼軌預吊至各機組段上部的巖壁梁上，待開挖支護完成、邊墻變形基本穩定后再安裝；第二種方式，待廠房開挖支護完成后，在安裝間底板上布置起吊設備，將軌道吊至安裝間上部的巖壁梁上，采用人工拖拉的方式將軌道轉運至各機組段的上部。采用第一種方式，鋼軌需要提前到貨，對金屬結構的供貨提出了更高的要求，由于處于開挖支護施工的早期，金屬結構難以滿足提前供貨的要求；此外，還要對提前吊裝到位的鋼軌采取妥善的保護措施。采用第二種方式，人工在巖壁梁上拖拉鋼軌屬于高空作業，上下立體交叉作業頻繁，且單根鋼軌較重，人工在巖壁梁上拖拉鋼軌十分困難，工效較低，且存在較大的安全隱患，一旦作業人員墜落或鋼軌墜落，后果不堪設想。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種水電站地下廠房巖壁梁軌道安裝運軌裝置，其快捷、簡便，有利于施工安全，安裝成本低。

本實用新型的巖壁梁軌道安裝運軌裝置構成是：運軌裝置主要由行走輪及行走輪輪座、導向定位輪及導向定位輪輪座、平板車廂、耳板組成；行走輪支撐在巖壁梁一期混凝土頂面，導向定位輪裝在導向定位輪輪座上，導向定位輪卡住已經固定好的軌道腹板，平板車廂置于行走輪輪座上方，平板車廂上的兩端設置耳板，導向定位輪輪座連接在平板車廂內。

所述的行走輪輪座間有加強筋。平板車廂上面有軌道限位裝置。

本實用新型的水電站地下廠房巖壁梁軌道安裝運軌裝置極大的方便了地下廠房巖壁梁軌道安裝施工，快捷、簡便，工效高，有利于確保施工安全，安裝成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型的巖壁梁軌道安裝運軌裝置結構示意圖。

圖2為本實用新型的巖壁梁軌道安裝運軌裝置縱剖示意圖。

圖中：1-巖壁梁一期混凝土頂面，2-一期混凝土預埋鐵件，3–軌道固定裝置，4-已經固定好的軌道，5-行走輪，6?–行走輪輪座，7-導向定位輪輪座，8-加強筋，9-導向定位輪，10-平板車廂，11-限位裝置，12-承運的軌道，13-耳板，14-二期混凝土。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型的巖壁梁軌道安裝運軌裝置主要由行走輪5及行走輪輪座6、導向定位輪9及導向定位輪輪座7、平板車廂10、耳板13組成；行走輪支撐在巖壁梁一期混凝土頂面1，導向定位輪9裝在導向定位輪輪座7上，導向定位輪9卡住已經固定好的軌道4的腹板，平板車廂10置于行走輪輪座6的上方，平板車廂10上的兩端設置耳板13，導向定位輪輪座7連接在平板車廂10內。所述的行走輪輪座間有加強筋8。平板車廂上面有軌道限位裝置11。

本實用新型的巖壁梁軌道安裝運軌方法是：

待地下廠房開挖支護基本完成后，將鋼軌吊至巖壁梁上，先安裝安裝間部位的軌道（機組段的軌道按照由安裝間至副廠房的方向進行），機組段的軌道吊運至安裝間上部后，將以上所述的兩臺運軌裝置置于巖壁梁一期混凝土頂面（兩臺運軌裝置即可滿足一根軌道的運輸），導向定位輪卡在已經固定好的軌道腹板上，將待安裝的軌道吊裝于運軌裝置上，采用繩索穿過耳板，適當牽引即可將鋼軌運至安裝位置，運輸一根、安裝一根，依次往復向前推進，完成所有軌道的安裝固定，最后澆筑二期混凝土14。