[實(shí)用新型]一種空氣式減震器儲(chǔ)能裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320631141.4
• 申請(qǐng)日: 2013-10-14
• 公開（公告）號(hào): CN203892277U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃顯利;陳曉俊;李志豪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北奔重型汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F15B1/08
• 分類號(hào): F15B1/08;F16F9/02
• 代理公司: 中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司專利中心 11011
• 代理人: 劉東升

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于空氣式減震器技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，具體涉及一種空氣式減震器。

背景技術(shù)

隨著人們對(duì)車輛乘坐舒適性要求的提高和我國(guó)汽車懸架及減震技術(shù)的發(fā)展，空氣式懸架及減震系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用日益廣泛。空氣式減震器作為車輛空氣懸架系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，在提高車輛的舒適性和穩(wěn)定性上，起到很大作用。目前空氣式減震器多通過(guò)調(diào)節(jié)閥控制壓縮空氣的進(jìn)入和排出，并由整車空氣壓縮機(jī)提供壓縮空氣的能源，及通過(guò)儲(chǔ)氣筒進(jìn)行壓縮空氣的儲(chǔ)存，伴隨汽車行駛過(guò)程中車架與車橋之間高度的變化，通過(guò)空氣式減震器壓縮和拉伸吸收車輛行駛的振動(dòng)。減震作用后的壓縮空氣直接排放到大氣中，并源源不斷的從空氣壓縮機(jī)和儲(chǔ)氣筒中獲取壓縮空氣。這樣，不僅造成壓縮空氣能量的浪費(fèi)，也造成整車燃油消耗量的增加。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述空氣式減震器所釋放能量浪費(fèi)的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種空氣式減震器，解決了減震過(guò)程中所釋放的空氣壓力能量回收和能量?jī)?chǔ)備問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種空氣式減震器儲(chǔ)能裝置包括空氣壓縮機(jī)、空氣式減震器、儲(chǔ)氣筒、拉伸進(jìn)氣閥、壓縮機(jī)進(jìn)氣閥、壓縮機(jī)排氣閥、拉伸排氣閥和儲(chǔ)能筒。拉伸進(jìn)氣閥、壓縮機(jī)進(jìn)氣閥、壓縮機(jī)排氣閥和拉伸排氣閥均采用單向閥，所述的空氣式減震器設(shè)有2個(gè)進(jìn)氣口和2個(gè)排氣口，拉伸進(jìn)氣閥與壓縮機(jī)進(jìn)氣閥并列連接，即儲(chǔ)氣筒排氣口同時(shí)與拉伸進(jìn)氣閥進(jìn)氣口和壓縮機(jī)進(jìn)氣閥進(jìn)氣口連通，拉伸進(jìn)氣閥的排氣口與壓縮機(jī)進(jìn)氣閥排氣口均與空氣式減震器連通，且拉伸進(jìn)氣閥的排氣口連接點(diǎn)與壓縮機(jī)進(jìn)氣閥排氣口連接點(diǎn)分居在空氣式減震器的有桿腔和無(wú)桿腔，空氣式減震器有桿腔排氣口與拉伸排氣閥進(jìn)氣口連接，拉伸排氣閥排氣口與儲(chǔ)能筒連接，空氣式減震器無(wú)桿腔排氣口與儲(chǔ)能筒連接。

本實(shí)用新型的有益效果是，1)本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)空氣式減震器在行駛過(guò)程中的減震作用所釋放的壓縮空氣能量進(jìn)行回收儲(chǔ)存，減少了能量的浪費(fèi)；2)本實(shí)用新型的儲(chǔ)能筒通過(guò)儲(chǔ)存空氣式減震器減震過(guò)程中所釋放的能量，可以作為車輛其他需要壓縮空氣系統(tǒng)的能量來(lái)源，如駕駛室懸置(空氣式)、汽車制動(dòng)(空氣式)、空氣懸架系統(tǒng)、空氣座椅等；也可以通過(guò)氣壓發(fā)電裝置，將壓縮空氣能量轉(zhuǎn)化為電能，作為車輛電器系統(tǒng)的輔助電源。降低整車燃油消耗量；3)本實(shí)用新型對(duì)空氣式減震器減震過(guò)程中所釋放的壓縮空氣進(jìn)行回收儲(chǔ)存，避免了壓縮空氣排放到大氣中所產(chǎn)生的排氣噪聲，降低車輛行駛噪聲。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種空氣式減震器儲(chǔ)能裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

1拉伸進(jìn)氣閥；2壓縮進(jìn)氣閥；3空氣式減震器；4壓縮機(jī)排氣閥；5拉伸排氣閥；6儲(chǔ)能筒

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種空氣式減震器儲(chǔ)能裝置包括空氣式減震器3、拉伸進(jìn)氣閥1、壓縮機(jī)進(jìn)氣閥2、壓縮機(jī)排氣閥4、拉伸排氣閥5和儲(chǔ)能筒6。拉伸進(jìn)氣閥1、壓縮機(jī)進(jìn)氣閥2、壓縮機(jī)排氣閥4和拉伸排氣閥5均采用單向閥。空氣式減震器3包括缸體、活塞、連桿、上連接件及下連接件。在汽車行駛過(guò)程中，根據(jù)車架與車橋之間的高度變化，空氣減震器活塞在缸體中進(jìn)行拉伸和壓縮運(yùn)動(dòng)。空氣式減震器3設(shè)有2個(gè)進(jìn)氣口和2個(gè)排氣口，分別通過(guò)不同單向閥與壓縮氣體發(fā)生裝置和儲(chǔ)能筒進(jìn)行連接。單向閥可以根據(jù)空氣式減震器壓縮和拉伸的過(guò)程，進(jìn)行開啟或關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)壓縮空氣的進(jìn)入與排出。儲(chǔ)能筒通過(guò)儲(chǔ)存空氣式減震器3減震過(guò)程中所釋放的能量，并做為駕駛室懸置(空氣式)、汽車制動(dòng)(空氣式)、空氣懸架系統(tǒng)、空氣座椅等其他系統(tǒng)的壓縮空氣能量來(lái)源；也可以通過(guò)氣壓發(fā)電裝置，將壓縮空氣能量轉(zhuǎn)化為電能，作為車輛電器系統(tǒng)的輔助電源。空氣壓縮機(jī)的一個(gè)排氣口與儲(chǔ)氣筒進(jìn)氣口連接，拉伸進(jìn)氣閥1與壓縮機(jī)進(jìn)氣閥2并列連接，即儲(chǔ)氣筒排氣口同時(shí)與拉伸進(jìn)氣閥1進(jìn)氣口和壓縮機(jī)進(jìn)氣閥2進(jìn)氣口連通，拉伸進(jìn)氣閥1的排氣口與壓縮機(jī)進(jìn)氣閥2排氣口均與空氣式減震器3連通，且拉伸進(jìn)氣閥1的排氣口連接點(diǎn)與壓縮機(jī)進(jìn)氣閥2排氣口連接點(diǎn)分居在空氣式減震器3的有桿腔和無(wú)桿腔。空氣式減震器3有桿腔排氣口與拉伸排氣閥5進(jìn)氣口連接，拉伸排氣閥5排氣口與儲(chǔ)能筒6連接，空氣式減震器3無(wú)桿腔排氣口與儲(chǔ)能筒6連接。儲(chǔ)能筒6的排氣口個(gè)數(shù)根據(jù)需要設(shè)置，如儲(chǔ)能筒6的多個(gè)排氣口分別與駕駛室空氣式懸置系統(tǒng)、汽車空氣式制動(dòng)系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng)、空氣座椅等連接，構(gòu)成上述系統(tǒng)的壓縮空氣能量源。空氣式減震器3缸體與連接車架連接，空氣式減震器3活塞桿與車輪連接。

本發(fā)明的工作過(guò)程是：