[實用新型]一種模擬隧道考試中實時檢測車輛占道行駛的檢測儀

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320630339.0
• 申請日: 2013-10-12
• 公開（公告）號: CN203580808U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 葉名勝
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥華科電子技術(shù)研究所
• 主分類號: B60R11/00
• 分類號: B60R11/00;G01C3/00
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11212
• 代理人: 沈尚林

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于駕駛培訓(xùn)考試設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種模擬隧道考試中實時檢測車輛占道行駛的檢測儀。

背景技術(shù)

目前汽車駕駛培訓(xùn)和考試已普遍實現(xiàn)電子化，利用GPS衛(wèi)星定位對車體精確定位的方法，因為只需要極少場地設(shè)備和易于維護特點，已成為汽車駕駛科目二考試系統(tǒng)的優(yōu)選方案。

但是，使用GPS要求車體在露天的場地上以接收到微弱的GPS定位信號，一旦有物體遮蔽，如進入模擬隧道內(nèi)，就會造成GPS信號的丟失，從而無法檢測汽車的準(zhǔn)確位置，也就無法對汽車有無占道行駛做出準(zhǔn)確的評判。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種模擬隧道考試中實時檢測車輛占道行駛的檢測儀，該檢測儀通過不斷實時測量車輛與兩邊隧道墻面之間距離，從而得到車體與路中黃線之間的距離關(guān)系，從而實現(xiàn)精確判斷車輛在隧道內(nèi)行駛過程中有無占道行駛的不合格行為。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：一種模擬隧道考試中實時檢測車輛占道行駛的檢測儀，本檢測儀包括有第一激光測距傳感器、第二激光測距傳感器、采樣通訊模塊和車載評判系統(tǒng)，所述第一激光測距傳感器和第二激光測距傳感器安裝于該車輛的頂部，且分別通過線纜與采樣通訊模塊連接，所述采樣通訊模塊通過線纜與連接車載評判系統(tǒng)連接。

進一步的，所述車輛行駛于模擬隧道中，該模擬隧道具有兩個以上車道，且相鄰車道之間具有路中黃線，處于端部的車道的邊緣具有第一隧道墻面和第二隧道墻面。

進一步的，所述第一激光測距傳感器和第二激光測距傳感器安裝于車輛頂部的中部，用于分別探測與第一隧道墻面、第二隧道墻面之間的距離。

進一步的，所述第一激光測距傳感器和第二激光測距傳感器發(fā)出的激光束的出射方向是相反的，且處于同一直線上；車輛中心線與路中黃線平行時，激光束與隧道墻面垂直線之間的夾角為0，第一激光測距傳感器和第二激光測距傳感器探測的距離之和為模擬隧道的寬度；車輛在車道中傾斜時，車輛中心線與路中黃線之間形成一夾角θ，激光束與隧道墻面垂直線之間的夾角也為θ。

本實用新型的模擬隧道考試中實時檢測車輛占道行駛的檢測儀，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果表現(xiàn)在：

1）、本實用新型的模擬隧道考試中實時檢測車輛占道行駛的檢測儀，通過不斷實時測量車輛與兩邊隧道墻面之間距離，從而得到車體與路中黃線之間的距離關(guān)系，從而實現(xiàn)精確判斷車輛在隧道內(nèi)行駛過程中有無占道行駛的不合格行為。

2）、本實用新型用簡便的裝置和方法有效可靠的彌補了車輛在隧道內(nèi)無法進行GPS定位評判的不足。同時，采用該檢測儀無需對場地進行電氣改造，易于維護，在汽車駕試系統(tǒng)和車輛定位判斷上具有廣泛推廣的實用價值。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意框圖。

圖2是車輛在模擬隧道中與車道處于平行狀態(tài)下的示意圖。

圖3是車輛在模擬隧道中與車道形成夾角狀態(tài)下的示意圖。

具體實施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。作為本實用新型的一種較佳實施例，請參閱圖1—3。模擬隧道考試中，該模擬隧道具有兩個以上車道，且相鄰車道之間具有路中黃線2，處于端部的車道的邊緣具有第一隧道墻面11和第二隧道墻面12。

檢測儀包括有第一激光測距傳感器51、第二激光測距傳感器52、采樣通訊模塊6和車載評判系統(tǒng)7，第一激光測距傳感器51和第二激光測距傳感器52安裝于該車輛的頂部，且分別通過線纜與采樣通訊模塊6連接，采樣通訊模塊6通過線纜與連接車載評判系統(tǒng)7連接。

第一激光測距傳感器51和第二激光測距傳感器52安裝于車輛頂部的中部，用于分別探測與第一隧道墻面11、第二隧道墻面12之間的距離。第一激光測距傳感器51發(fā)出的激光束31、第二激光測距傳感器52發(fā)出的激光束32的出射方向是相反的，且處于同一直線上。

車輛中心線與路中黃線2平行時，激光束與隧道墻面垂直線4之間的夾角為0，第一激光測距傳感器51和第二激光測距傳感器52探測的距離之和為模擬隧道的寬度。

車輛在車道中傾斜時，車輛中心線與路中黃線2之間形成一夾角θ，激光束與隧道墻面垂直線4之間的夾角也為θ。

2個激光測距傳感器安裝在車頂?shù)闹芯€位置，以在一條線上背靠背的方式測量車頂固定點到左方和右方的墻面的距離，再判斷計算車體與墻面的垂直距離，也就可以計算得到車體與路中線的距離關(guān)系，從而判斷出車體是否壓線占道行駛。