[實用新型]一種過山車軌道活連接裝置

有效

• 申請號: 201320630033.5
• 申請日: 2013-10-12
• 公開（公告）號: CN203648048U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 張浩然;周鳳東;劉忠勝
• 申請（專利權）人: 北京中冶設備研究設計總院有限公司;河北中冶冶金設備制造有限公司
• 主分類號: A63G21/04
• 分類號: A63G21/04
• 代理公司: 北京中安信知識產權代理事務所(普通合伙) 11248
• 代理人: 周淑昌

技術領域：

本實用新型涉及一種游樂業過山車設備結構，特別是涉及一種過山車軌道連接裝置。

背景技術：

在游樂業過山車的現有技術中，過山車軌道的圓滑流暢度是評價過山車品質的關鍵項目之一。軌道是用兩根平行的無縫鋼管制作而成，鋼管通過軌枕和軌梁支撐。軌道采用整體制造，分段運輸，現場對接焊接。為保證對接質量和焊接質量，接口處鋼管加襯管，焊接后進行100%無損檢測。軌道連接采用焊接連接方式，決定了：1、因兩根軌道管和一根軌梁均加襯管，安裝時高空作業，對接難度大；不易實現軌道對接的微調，對接質量不易保證，列車運行時易造成顛簸和沖擊。2、軌道為空間三維結構的特點，造成焊接操作位置復雜，勞動強度大，不易保證焊接質量和無損檢測質量。

實用新型內容：

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種軌道安裝現場對接效率和精度高，軌道的圓滑度好，并能滿足列車運行平穩流暢性要求；將軌道連接的焊接和無損檢測工作轉移到地面進行，從而保證焊接質量和無損檢測質量，滿足軌道連接的安全性和可靠性要求的軌道活連接裝置。

本實用新型的技術解決方案是提供一種過山車軌道活連接裝置，包括相互連接的軌梁、軌枕、左軌道管、右軌道管；其特征是：還包括法蘭、高強螺栓a、軌道管活接頭；軌道管活接頭由相互連接的剖分圓鋼、高強螺栓b、銷軸a、銷軸b、銷軸c、止動墊片組成；法蘭通過高強螺栓a與軌梁相連；兩根左軌道管之間和兩根右軌道管之間通過由剖分圓鋼、高強螺栓b、銷軸a、銷軸b、銷軸c、止動墊片組成的軌道管活接頭連接；每根軌道管的兩側焊接有剖分圓鋼，高強螺栓b、銷軸a、銷軸b、銷軸c、止動墊片將兩根端部焊有剖分圓鋼的軌道管對接后固定連接在一起；剖分圓鋼連接軌道管；銷軸a、銷軸b、銷軸c、高強螺栓b、止動墊片與剖分圓鋼固定連接。

本實用新型的有益效果是：軌梁采用法蘭連接、軌道管采用剖分圓鋼連接，使得軌梁與法蘭、軌道管與剖分圓鋼的焊接及焊后無損檢測得以在制造廠內進行，避免了高空作業，保證了焊接質量和無損檢測質量；法蘭和剖分圓鋼的螺栓固定連接，有效提高了軌道安裝現場對接效率和精度，從而提高了列車運行的平穩性和流暢性。

附圖說明：

圖1是本實用新型實施例中的一種過山車軌道活連接裝置安裝示意圖；

圖2是本實用新型實施例中的軌道管活接頭局部放大圖；

圖3是圖2的A-A剖面圖；

在附圖中：1.法蘭；2.高強螺栓a；3.剖分圓鋼；4.高強螺栓b；5.銷軸a；6.銷軸b；7.銷軸c；8.止動墊片；9.軌梁；10.軌枕；11.左軌道管；12.右軌道管；13.軌道管活接頭；H.列車行進方向；G.剖分線；Z.焊接點。

具體實施方式：

下面結合附圖進一步詳細描述本實用新型實施例一種過山車軌道活連接裝置。圖1為軌道活連接裝置安裝示意圖，主要包括相互連接的軌梁9、軌枕10、左軌道管11、右軌道管12、軌道管活接頭13、法蘭1、高強螺栓a2；法蘭1、高強螺栓a2用于軌梁9之間的連接；圖2為軌道管活接頭13局部放大圖，軌道管活接頭13由相互連接的剖分圓鋼3、高強螺栓b4、銷軸a5、銷軸b6、銷軸c7組成；剖分圓鋼3通過高強螺栓b4、銷軸a5、銷軸b6、銷軸c7將兩個軌道管11或兩個軌道管12連接在一起；圖3為軌道管活接頭A-A剖面圖，止動墊片8套在高強螺栓b4的螺帽和剖分圓鋼3之間；附圖中：H為列車行進方向；G為剖分線；Z為焊接點。

本實用新型的工作原理是：兩個法蘭1分別與兩根軌梁9焊接在一起，法蘭1通過高強螺栓a2將兩根軌梁9固定連接在一起；兩個剖分圓鋼3分別與兩根軌道管焊接在一起，與兩個剖分圓鋼3連接的銷軸a5、銷軸b6、銷軸c7進行剖分圓鋼3軸向和徑向的定位，高強螺栓b4進行剖分圓鋼3的固定，止動墊片8起到高強螺栓b4的防松作用。軌道活連接使得軌梁9與法蘭1、軌道管與剖分圓鋼3的焊接及焊后無損檢測得以在制造廠內進行，保證了焊接質量和無損檢測質量；有效提高了軌道安裝現場對接效率和精度，保證了列車運行的平穩性和流暢性要求。