[實用新型]柴油機的油氣混合結構

有效

• 申請號: 201320629928.7
• 申請日: 2013-10-12
• 公開（公告）號: CN203584626U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 鄒定國;徐旭東
• 申請（專利權）人: 常州常昊發柴油機有限公司
• 主分類號: F02M29/00
• 分類號: F02M29/00
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 何學成

技術領域

本實用新型涉一種柴油機的油氣混合結構。

背景技術

自柴油機問世以來，憑借其良好的動力性、經濟性和耐久性廣泛地應用于各種動力裝置、船舶和車輛，至今其仍是熱效率最高的熱力發動機，柴油車發展勢頭迅猛，我國2010年估計柴油車保有量達到1200萬輛。

最初認為，柴油機排氣微粒只影響能見度，隨著研究的不斷深入，其危害性逐漸被人們了解，一些研究已經證實排氣微粒可以引起慢性疾病，美國環保局（EPA）的試驗證明，SOF具有誘變作用，其組分的90%以上為致癌物質，覺大多數排氣微粒的粒徑在0.01—1.0μm之間，能長時間懸浮在大氣中，很容易通過呼吸系統進入肺泡并沉積下來，較小微粒甚至可以進入血液中，對人體健康的威脅很大。對于這樣的危害性，柴油與空氣混合的不均勻有很重要的因此，柴油與空氣在混合階段，如果油多氣少或者氣少油多均會造成燃不充分，從而導致排放的廢氣中含苞欲放有較多的微粒。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供一種能使油霧混合達到均勻的柴油機的油氣混合結構。

解決上述技術問題的技術方案如下：

柴油機的油氣混合結構，包括筒體，筒體的一端設有空氣進入口，筒體的圓周壁面上設有燃油進入口，所述筒體內部設有一個導流管，該導流管包括進氣管段、油氣混合管段，油氣混合管段連接于進氣管段的出氣端，進氣管段的進氣端與所述空氣進入口以及燃油進入口連通，進氣管段的進氣端的外徑等于筒體的內徑，進氣管段的進氣端的內徑，大于油氣混合管段的進氣端的內徑。

所述導流管還包括一個出氣管段，該出氣管段連接于油氣混合管段的出氣端，出氣管段的出氣端的內徑，大于油氣混合管段的出氣端的內徑。

所述進氣管段的形狀為錐形。

進氣管段的長度為15—30mm。

油氣混合管段的形狀為圓柱形。

油氣混合管段的長度為25—50mm。

出氣管段的形狀為錐形。

出氣管段的長度為15—30mm。

采用了上述方案，采用了上述方案，當空氣與油霧進行入到筒體內后，首先在筒體內的相匯處進行預混合，由于筒體內安裝了導流管，經過預混合的油氣先進入到導流管的進氣管段，由于進氣管段的進氣端的內徑，大于油氣混合管段的進氣端的內徑，從進氣管段輸送到混合管段的油氣，隨著油氣混合管段內徑的收縮，油氣進入到油氣混合管段中，氣體壓力增加，這樣迫使空氣和油霧相互之間加速擴散，從而提高空氣與油霧的混合的均勻度，以利于混合氣的充分燃燒。

附圖說明

圖中1為本實用新型的柴油機的油氣混合結構的結構示意圖；

1為筒體，2為空氣進入口，3為燃油進入口，4為進氣管段，5為油氣混合管段，6為出氣管段。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

參照圖1，本實用新型的柴油機的油氣混合結構，包括筒體1，筒體1的一端設有空氣進入口2，筒體1的圓周壁面上設有燃油進入口3，所述筒體1內部設有一個導流管，該導流管包括進氣管段4、油氣混合管段5，油氣混合管段5連接于進氣管段4的出氣端，進氣管段4的進氣端與所述空氣進入口以及燃油進入口連通，進氣管段4的進氣端的外徑等于筒體1的內徑，進氣管段4的進氣端的內徑，大于油氣混合管段5的進氣端的內徑。導流管還包括一個出氣管段6，該出氣管段6連接于油氣混合管段的出氣端，出氣管段6的出氣端的內徑，大于油氣混合管段5的出氣端的內徑。進氣管段4的形狀為錐形,進氣管段的長度為15—30mm。油氣混合管段5的形狀為圓柱形，油氣混合管段5的長度為25—50mm。出氣管段6的形狀為錐形，出氣管段6的長度為15—30mm。