[實(shí)用新型]一種汽車前艙吸能支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320629878.2
• 申請(qǐng)日: 2013-10-12
• 公開（公告）號(hào): CN203581135U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁玖華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/14
• 分類號(hào): B62D25/14
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種汽車前艙吸能支架。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車前艙部分一般沒有在橫梁上設(shè)計(jì)保護(hù)，當(dāng)汽車發(fā)生較嚴(yán)重碰撞時(shí)，前艙向后移動(dòng)的位移比較大，座艙內(nèi)部緩沖空間不足，容易造成對(duì)乘員較嚴(yán)重的傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車前艙吸能支架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)生車禍后前艙后移對(duì)乘員造成傷害的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種汽車前艙吸能支架，安裝于汽車前艙內(nèi)的儀表板管梁上，包括主支架和副支架，所述主支架包括一長(zhǎng)條形薄片主體以及設(shè)于所述主體一端部的安裝部，所述安裝部具有與所述儀表板管梁外壁相匹配的圓弧形結(jié)構(gòu)，所述主體呈弧形，所述副支架包括一長(zhǎng)條形薄片支撐架，所述支撐架呈弧形，所述副支架焊接于所述主支架上，且弧形彎曲方向相同。

其中，所述支撐架兩側(cè)中部垂直向外各延伸有一連接板，所述支撐架的兩端部以及連接板焊接于所述主體上。

其中，所述主體的兩條長(zhǎng)邊各垂直延伸有第一側(cè)板，所述支撐架的兩條長(zhǎng)邊各垂直延伸有第二側(cè)板，所述主支架和副支架相向裝配，兩個(gè)所述第二側(cè)板卡緊于兩個(gè)所述第一側(cè)板之間，所述連接板設(shè)于所述第二側(cè)板上。

其中，所述安裝部包括從主體端部向外彎折的第一安裝邊以及從兩個(gè)所述第一側(cè)板端部向外彎折的第二安裝邊。

其中，所述連接板上設(shè)有加強(qiáng)筋。

其中，所述支撐架上設(shè)有減重孔。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

上述方案中，將支架焊接到儀表板管梁上，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，此支架有效地潰縮吸能，對(duì)汽車部分起到緩沖吸能的作用，從而達(dá)到保護(hù)內(nèi)部乘員的目的；該支架模具制造簡(jiǎn)單、成本降低，能通過調(diào)整支架的結(jié)構(gòu)及相關(guān)參數(shù)較靈活地調(diào)整此支架潰縮時(shí)的受力狀況。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車前艙吸能支架的主支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車前艙吸能支架的副支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車前艙吸能支架的焊接總成示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車前艙吸能支架焊接到儀表板管梁的示意圖。

［主要元件符號(hào)說明］

1、主支架；

101、主體；102、連接板；103、第一安裝邊；104、第二安裝邊；

2、副支架；

201、支撐架；202、連接板；203、減重孔；204、第二側(cè)板；205、加強(qiáng)筋；

3、儀表板管梁。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中因發(fā)生車禍后前艙后移對(duì)乘員造成傷害的問題，提供一種汽車前艙吸能支架。

如圖1至圖4所示的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種汽車前艙吸能支架，安裝于汽車前艙內(nèi)的儀表板管梁3上，包括主支架1和副支架2，所述主支架1包括一長(zhǎng)條形薄片主體101以及設(shè)于所述主體101一端部的安裝部，所述安裝部具有與所述儀表板管梁外壁相匹配的圓弧形結(jié)構(gòu)，所述主體101呈弧形，所述副支架2包括一長(zhǎng)條形薄片支撐架201，所述支撐架201呈弧形，所述支撐架201上設(shè)有減重孔203，所述支撐架201兩側(cè)中部垂直向外各延伸有一連接板202，所述支撐架201的兩端部以及連接板202焊接于所述主體101上，所述連接板202上設(shè)有加強(qiáng)筋205，所述副支架2焊接于所述主支架1上，且弧形彎曲方向相同。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主體101的兩條長(zhǎng)邊各垂直延伸有第一側(cè)板102，所述支撐架201的兩條長(zhǎng)邊各垂直延伸有第二側(cè)板204，所述主支架1和副支架2相向裝配，兩個(gè)所述第二側(cè)板204卡緊于兩個(gè)所述第一側(cè)板102之間，所述連接板202設(shè)于所述第二側(cè)板204上。

所述安裝部包括從主體101端部向外彎折的第一安裝邊103以及從兩個(gè)所述第一側(cè)板102端部向外彎折的第二安裝邊104，第一安裝邊103和第二安裝邊104的表面呈圓弧形，可與儀表板管梁的外側(cè)壁相貼合。

如圖4所示的，將主體1上的安裝部焊接于儀表板管梁3上，主體101的另一端焊接于汽車前艙底部的車架上，當(dāng)整車發(fā)生碰撞的時(shí)候，前艙吸能支架有一個(gè)沿箭頭方向的反作用力，從而達(dá)到吸能潰縮的作用，進(jìn)一步起到保護(hù)乘員的作用。