[實用新型]一種可靠性高的機械式節氣門體

有效

• 申請號: 201320628694.4
• 申請日: 2013-10-12
• 公開（公告）號: CN203515821U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 陳益勛;劉軍;盧莜莜;李元強
• 申請（專利權）人: 四川紅光汽車機電有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機進氣系統部件，特別是一種可靠性高的機械式節氣門體。

背景技術

汽車內燃發動機進氣系統的機械式節氣門體主要由經軸承裝在節氣門本體內的節氣門軸以及安裝在節氣門軸上、設置在本體氣流主通道內的節氣門片構成。節氣門片通過旋架、鋼絲繩和杠桿與駕駛室內的油門踏板相連，駕駛員通過腳踩油門踏板，拉轉旋架、旋架拉轉節氣門軸來控制節氣門片開度，從而改變節氣門內進氣通道的面積，調節發動機的進氣量，達到發動機各工況下對空氣流量的要求。怠速工況時，空氣流量的補償是通過本體內怠速旁通道和步進電機一起配合工作來滿足要求的。

當外部環境溫度很低時，如北方冬季，常發生節氣門體主通道以及旁通道結冰的現象，若節氣門體主通道結冰，會導致節氣門片卡滯、回位不良，喪失對發動機進氣量的調節作用；若節氣門體旁通道結冰，則會使步進電機不能正常工作，失去對怠速工況下進氣量的控制作用。上述后果輕則造成發動機不能在最佳空燃比下工作，浪費燃油，重則會對安全行車造成隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種節氣門片不會卡滯、節氣門片回位良好、結構簡單可靠性高的機械式節氣門體。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：一種可靠性高的機械式節氣門體，包括節氣門本體，經軸承安裝在節氣門本體上的節氣門軸，固定在節氣門軸上、位于節氣門本體內氣流主通道上的節氣門片，安裝在節氣門軸上的扭簧和旋架組件，安裝固定在節氣門本體上的步進電機、位置傳感器和支架，節氣門軸上開有環槽，環槽內設置有卡圈，卡圈被軸承壓死在軸承孔內，節氣門本體端面上設置有螺釘安裝孔一和螺釘安裝孔二，螺釘與螺釘安裝孔一和螺釘安裝孔二通過螺紋連接將支架安裝在節氣門本體上。

所述的節氣門本體端面上安裝有兩個螺釘安裝孔一和兩個螺釘安裝孔二，兩個螺釘安裝孔一左右對稱，兩個螺釘安裝孔二左右對稱。

所述的旋架組件由限位板、塑料旋架組成。

所述的旋架組件通過螺母固定在節氣門軸上。

本實用新型具有以下優點：（1）節氣門軸上設置卡圈，卡圈被軸承壓緊在軸承孔內固位，能有效控制節氣門軸沿軸向竄動，從而進一步避免了節氣門片卡滯和回位不良的問題。（2）軸承采用滾針軸承，成本低且性能穩定、優良。（3）采用結構改進的支架安裝位置，降低了本體設計難度及材料成本，通過機加方式加工安裝支架的螺釘安裝孔一和螺釘安裝孔二，螺紋孔位置尺寸保證良好，提高了支架安裝的一致性，支架設計精巧，滿足用戶使用要求的同時保證性能，極大的降低了支架的設計難度和用料，節約了成本。

附圖說明

圖1?為本實用新型的俯視圖；

圖2?為圖1的A-A剖視圖；

圖3?為本實用新型的后視圖；

圖4?為本實用新型的節氣門本體的結構示意圖；

圖5?為旋轉組件的結構示意圖；

圖中，1-旋架組件，2-扭簧，3-節氣門軸，4-節氣門片，5-節氣門本體，6-步進電機，7-卡圈，8-軸承，9-位置傳感器，10-支架，11-螺釘，11a-螺釘安裝孔一，11b-螺釘安裝孔二，12-螺母。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述，本實用新型的保護范圍不局限于以下所述：

如圖1-5所示，一種可靠性高的機械式節氣門體，包括節氣門本體5，經軸承8安裝在節氣門本體5上的節氣門軸3，固定在節氣門軸3上、位于節氣門本體5內氣流主通道上的節氣門片4，安裝在節氣門軸3上的扭簧2和旋架組件1，安裝固定在節氣門本體5上的步進電機6、位置傳感器9和支架10，節氣門軸3上開有環槽，環槽內設置有卡圈7，卡圈7被軸承8壓死在軸承孔內，節氣門本體5端面上設置有螺釘安裝孔一11a和螺釘安裝孔二11b，螺釘11與螺釘安裝孔一11a和螺釘安裝孔二11b通過螺紋連接將支架10安裝在節氣門本體5上。

如圖1-5所示，節氣門軸3經軸承8安裝在節氣門本體5上，節氣門片4由螺釘固定在節氣門軸3上，節氣門片4位于節氣門本體5內氣流主通道上，構成進氣閥門。扭簧2安裝在節氣門軸3上，起回位作用。步進電機6安裝在節氣門本體5上，步進電機6頭控制節氣門本體5內旁通道開度。如圖2所示，節氣門軸3上開有環槽，環槽上設有卡圈7，環槽的寬條略大于卡圈7的厚度，且卡圈7被壓死在軸承8孔內。如圖2和圖5所示，限位板1a、塑料旋架1b組成的旋架組件1，旋架組件1通過螺母12固定在節氣門軸3上。

本新型通過ECU（電子控制單元）控制步進電機6和步進電機6與節氣門本體5旁通孔配合來控制怠速旁通道的空氣流量，以此來滿足發動機對怠速空氣流量的要求，它能滿足發動機對旁通道最大空氣流量的要求，又能滿足發動機廠對步進電機6接口朝向。本產品節氣門軸3向間隙的控制結構，滿足節氣門軸3軸向竄動的要求，解決了原有機械式節氣門體由于軸向竄動過大，出現節氣門片4卡滯的問題；本產品兩側軸承8后面安裝有兩密封圈，大大的降低了軸承8旋架測雜質及水等對軸承8污染造成的威脅。節氣門本體5端面上設置有螺釘安裝孔一11a和螺釘安裝孔二11b，螺釘11與螺釘安裝孔一11a和螺釘安裝孔二11b通過螺紋連接將支架10安裝在節氣門本體5上，防止了支架10二次折彎，防止了材料的浪費。?