[實用新型]車門引導輪、車門及車輛

有效

• 申請號: 201320627144.0
• 申請日: 2013-10-11
• 公開（公告）號: CN203511243U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 胡艷;霍加林;李維增
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/00
• 分類號: B60J5/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 翟洪玲;李翔

技術領域

本實用新型涉及一種引導輪，具體地，涉及一種車門引導輪。本實用新型還提供使用該車門引導輪的車門及車輛。

背景技術

車輛滑動門上安裝有引導輪和承重輪兩種滾輪。引導輪是能夠保證車輛滑動門沿著滑道滑動而不偏離的結構。目前，引導輪多采用軸承與軸的配合形成，在車輛滑動門關閉的狀態下，當路況發生變化時，引導輪與滑道之間就會發生磕碰，進而產生噪音。

鑒于現有技術中存在上述技術缺陷，本實用新型需要提供一種車門引導輪。

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題是提供一種車門引導輪，以減少噪音的形成。

本實用新型還需要解決的技術問題是提供包括該車門引導輪的車門及車輛。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種車門引導輪，其中，該車門引導輪包括軸和軸承，所述軸承安裝在所述軸上，所述軸和所述軸承均為剛性部件，所述軸承的外表面上設置有柔性部。

具體地，所述柔性部采用尼龍材料并通過在所述軸承的外表面上包塑形成。

具體地，所述柔性部包覆所述軸承的整個外表面。

優選地，所述軸的一端與所述軸承的內圈鉚接在一起。

優選地，所述軸的另一端設置有螺紋。

本實用新型還提供一種車門，包括車門主體和安裝在所述車門主體上的車門引導輪，其中，該車門引導輪為本實用新型中提供的車門引導輪。

優選地，所述車門主體包括支架，所述軸上設置有螺紋，所述軸穿過所述支架上的安裝孔并通過螺母將所述車門引導輪固定于所述支架上。

本實用新型還提供一種車輛，其中，所述車門為上述的車門。

優選地，所述車輛還包括用于引導所述車門引導輪的滑道。

通過上述技術方案，在剛性軸承的外表面上設置了柔性部，即避免了剛性的車門引導輪與剛性的滑道的直接接觸，在車輛滑動門關閉狀態下，當路況發生變化時，柔性部能夠緩沖車門引導輪與滑道之間發生磕碰時產生的震動，從而減少了噪音。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型提供的車門引導輪的結構示意圖；

圖2是本實用新型提供的車輛中的車門引導輪的安裝結構示意圖。

附圖標記說明

1?軸??????2?軸承

3?柔性部??4?支架

5?滑道

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

本實用新型提供一種車門引導輪，其中，該車門引導輪包括軸1和軸承2，該軸承2安裝在軸1上，軸1和軸承2均為剛性部件，軸承2的外表面上設置有柔性部3。

通過上述技術方案，在剛性軸承的外表面上設置了柔性部3，即避免了剛性的車門引導輪與剛性的滑道5的直接接觸，在車輛滑動門關閉狀態下，當路況發生變化時，柔性部3能夠緩沖車門引導輪與滑道5之間發生磕碰時產生的震動，從而減少了噪音。

需要說明的是，該柔性部3可以選用多種材料制成，例如，選用尼龍材料制成，在尼龍上刷膠，然后將該尼龍包裹在該軸承2上即可形成柔性部3，另外，還可以選用橡膠材料制成，例如，先將一個鋼圈熔鑄在橡膠圈中，再將該含有鋼圈的橡膠圈套在軸承2的外圈上，其中軸承2與該橡膠圈為過盈配合即可在軸承2上形成柔性部3。只要將采用柔軟材料制成的柔性部3固定在該軸承2上即在本實用新型的保護范圍之內，此處不再贅述。除此，柔性部3的結構可以是整體包裹在軸承2表面上的，也可以是在軸承2表面上形成具有間隔均勻布置的凸起。對于該柔性部與軸承2的連接方式更是多樣化，視構成柔性部3的材料而定。

在上述基本技術方案的基礎上，作為一種具體的實施方式，柔性部3采用尼龍材料并通過在軸承2的外表面上包塑形成。尼龍材料質量輕，能夠起到抗震的作用，制造成本較低，熱熔性較好，是理想的柔性部3的制造材料。在包塑過程中只需將軸承2先放在注塑機內，再向里面加入熔融狀態的尼龍顆粒，然后塑料就會包裹在軸承2上。