[實用新型]一種飛機艙門開關的檢測結構

有效

• 申請號: 201320627084.2
• 申請日: 2013-10-11
• 公開（公告）號: CN203487894U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 紀三紅;鄭永罡;李君強;李惠;許會峰;林星;段鋼
• 申請（專利權）人: 中航飛機股份有限公司西安飛機分公司
• 主分類號: E05B65/00
• 分類號: E05B65/00;E05B15/00;B64D47/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 陳宏林

技術領域

本申請涉及飛機設計技術，具體是一種飛機艙門開關狀態的檢測機構。?

背景技術

飛機艙門一般都安裝打開和關閉檢測裝置，并把檢測信號傳遞到駕駛艙。一般飛機的檢測裝置是艙門鎖銷壓動微動開關，開關傳遞信號來檢測艙門的打開和關閉。艙門關閉時，鎖銷插進鎖銷孔，同時鎖銷壓動微動開關按鈕，按鈕按下后，微動開關狀態變化，并將信號傳遞給駕駛艙，指示艙門關閉，反之，艙門打開時，鎖銷脫離鎖銷孔，松開微動開關按鈕，微動開關狀態變化，信號顯示艙門打開。?

現有技術存在的問題是，微動開關是機械按壓式開關，使用時，由于艙門開關時鎖銷經常按壓開關按鈕，致使微動開關和連接部件產生疲勞松動或損壞，松動后的檢測開關，經常使飛機在飛行時出現艙門未關緊的虛假報警，這種誤報警會使機組人員認為飛機艙門打開，進而采取一系列的旅客安全保護措施，甚至改變飛行狀態的操作，這在飛機飛行時已經造成了一般的飛行事故。?

解決上述問題，一種簡單的改進方法是改換為感應式傳感器檢測，避免頻繁受力而損壞。感應傳感器一般有一個金屬標靶，這個標靶在靠近傳感器時，傳感器感應而產生信號。標靶需要與鎖銷聯動動并接近傳感器并產生信號，以此檢測鎖銷插進鎖銷孔的位置。但是鎖銷一般都是?圓頭形式，鎖銷上面不能安裝傳感器的標靶，所以在標靶和鎖銷之間必須要有一個傳遞動作的機構。?

發明內容

本申請的目的在于提供一種飛機艙門開關的檢測結構。?

一種飛機艙門開關的檢測結構，含有傳感器、標靶和鎖銷，鎖銷固定在艙門上，鎖銷受艙門開啟機構控制可以伸縮運動，與鎖銷對應的鎖銷孔設在飛機機體的艙門門框上，傳感器可以發出艙門的開關信號，其特征在于傳感器固定在飛機機體上并位于鎖銷孔的中心線上，該傳感器的標靶固定在一個推桿前端，該推桿通過支座固定在門框上，推桿插接在支座的中心孔內，推桿和支座之間有復位彈簧，上述鎖銷穿過鎖銷孔時可以擠壓推桿帶動標靶靠近傳感器。?

本實用新型的優點在于是非接觸式感應，可靠性高，故障率低；檢測位置準確；結構簡單，不用改變門框結構，方案容易實施。?

以下結合實施例附圖對本申請作進一步詳細描述。?

附圖說明

圖1艙門打開時檢測結構狀態示意。?

圖2艙門關閉時檢測結構狀態示意。?

圖中編號說明：1艙門、2門框、3鎖銷、4彈簧、5推桿、6鎖銷孔、7傳感器、8標靶、9螺母、10支座?

具體實施方式

參見附圖，鎖銷3位于艙門1上，鎖銷3受艙門開啟機構控制可以伸縮運動，與鎖銷3對應的鎖銷孔6設在飛機機體的艙門門框2上，傳?感器7固定在飛機機體上并位于鎖銷孔6的中心線上，傳感器7的標靶8固定在一個推桿5的前端，推桿5通過支座10固定在門框2上，推桿5插接在支座10的中心孔內，推桿5和支座10之間有復位彈簧4，鎖銷3穿過鎖銷孔6時可以擠壓推桿5帶動標靶8靠近傳感器7使傳感器感應出艙門關閉的信號。?

實施中，支座10端頭有一個臺階，推桿5分粗細兩段，彈簧先套在推桿細的一端，將推桿插進支座圓筒里面，彈簧一端被支座臺階限制。推桿較細的一端有螺紋，推桿插進支座后，用帶自鎖的螺母9擰在推桿上，用作推桿復位時的限位作用。標靶8一端是圓形感應面，另一端帶有內螺紋，螺母9擰在推桿上后，將標靶8擰在推桿上。?

艙門打開時，鎖銷3退出鎖銷孔6，復位彈簧4將推桿5向后推，使標靶8遠離傳感器7，傳感器7顯示艙門打開的信號。推桿上的螺母9起到阻止推桿完全退出支座的中心孔。相反，艙門關閉時，鎖銷3插進鎖銷孔6，同時推動推桿5前進，使標靶8接近傳感器7，傳感器收到感應信號，顯示艙門關閉。本申請通過傳感器的標靶與鎖銷同步運動的方式實現了無接觸檢測艙門開關的目的。?