[實用新型]一種插銷鎖結構

有效

• 申請號: 201320626674.3
• 申請日: 2013-10-11
• 公開（公告）號: CN203487903U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 李君強;鄭永罡;劉少鵬;趙兵
• 申請（專利權）人: 中航飛機股份有限公司西安飛機分公司
• 主分類號: E05C1/02
• 分類號: E05C1/02;F16N1/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 陳宏林

技術領域

本發明涉及飛機的設計領域技術，特別適用于飛機艙門的插銷鎖結構。

背景技術

飛機艙門一般由2把以上的插銷鎖鎖定。現有插銷鎖一般由鎖座和插銷兩部分組成，因為飛機艙門的鎖定不同于一般意義上的門鎖，其插銷在鎖座內的運動通常需要有其他傳力機構帶動，比如手柄機構，因此減小插銷運動的摩擦力，防止插銷卡滯并減少開、關艙門時的手柄力，是插銷鎖結構設計中必須考慮的一個因素。

現有技術中對艙門插銷鎖的潤滑未見有專門的設計，對插銷與鎖座之間的潤滑通常只是在插銷頭部或鎖座口周圈涂有潤滑脂，當插銷在鎖座內運動時進行潤滑；或者在插銷上直接開一個槽，將潤滑脂涂在槽內，當插銷在鎖座內運動時進行潤滑。

現有技術存在的問題是潤滑脂直接暴露在外面、容易污染周圍結構，而且沒有儲油腔，油脂容易流失。

發明內容

為了解決現有技術存在的問題，特新設計出一種插銷鎖結構，以滿足插銷鎖的潤滑問題。

一種插銷鎖結構，含有鎖座、插銷和襯套，所述的鎖座上有插銷通過的通孔，所述的襯套附著在鎖座的通孔內壁上，其特征在于鎖座通孔是一個臺階孔，其中部的孔徑較兩端大，所述的襯套與鎖座通孔結構對應，襯套兩端緊貼在鎖座通孔的內壁上，襯套中部內壁是一個環形凹槽，襯套中部將鎖座中部隔離成上下兩個環形腔室，上部為儲油腔室，下部為潤滑腔室，襯套中部本體上設有小孔連通儲油腔和潤滑腔，鎖座上設有連通儲油腔的注油通路。

使用時，將插銷鎖的鎖座固定在艙門上，在飛機機體上設有與鎖銷端頭對應的鎖孔，插銷的另一端與手柄機構連接，手柄機構運動時帶動插銷在襯套內運動。潤滑時，通過向鎖座上的注油通路注入適量潤滑油，潤滑油沿注油通路進入儲油腔室，再由襯套上的小孔進入潤滑腔室，實現對運動件插銷的表面潤滑。

本發明的有益效果是結構簡單，在鎖座內設計有插銷的潤滑結構，潤滑油不直接暴露在鎖結構外，避免了對環境的污染，同時減小了插銷在運動過程中與鎖座的摩擦，避免了因插銷卡滯而打不開飛機艙門的現象。

以下結合實施例附圖對本申請做進一步詳細描述：

附圖說明

圖1插銷鎖結構示意圖；

圖2插銷鎖剖面結構示意圖；

圖3鎖座結構示意

圖4潤滑結構局部放大示意圖；

圖5襯套結構示意圖。

圖中編號說明：1.鎖座2.插銷3.襯套4.通孔5.卡環6.小孔7.潤滑腔室8.儲油腔室9.注油通路10.環形凹槽

具體實施例

參見附圖，本實施例是一種飛機艙門用的插銷鎖結構，包括插銷2、鎖座1和襯套3，插銷2是一個桿狀結構，其一端與艙門手柄機構連接，手柄機構運動時帶動插銷2在鎖座的襯套3內運動，鎖座1固定在飛機艙門上，在飛機機體上設有與插銷2端頭對應的鎖孔(圖中未示出)；所述的鎖座1上設有插銷2通過的通孔4，在鎖座1的通孔4內安裝有襯套3，鎖座通孔4是一個臺階孔，其中部的孔徑較兩端大，所述的襯套3與鎖座通孔4結構對應，襯套3兩端緊貼在鎖座通孔4的內壁上過盈配合，襯套右端用卡環5與鎖座本體固定；襯套3的中部內壁是一個環形凹槽10，襯套3的中部將鎖座中部隔離成上下兩個環形腔室，上部為儲油腔室8，下部為潤滑腔室7，襯套3中部本體上設有八個小孔6，該小孔連通儲油腔室8和潤滑腔室7，鎖座上設有連通儲油腔室的注油通路9。該插銷鎖與現有技術相比，其最顯著的優點是鎖內設潤滑結構，該潤滑結構由位于鎖座上的注油通路9和由襯套3連通的儲油腔室8以及潤滑腔室7組成，如圖3所示。

本實施例操作時用注油槍將潤滑油注入注油通路9內，潤滑油經過鎖座1上的注油通路9流人鎖座1與襯套3之間的儲油腔室8，再通過襯套3上的小孔6流人插銷2與襯套3之間的潤滑腔室7，插銷鎖2在襯套3之間運動時進行潤滑。