[實用新型]一種帶有減震功能的折疊自行車車架

有效

• 申請號: 201320626318.1
• 申請日: 2013-10-11
• 公開（公告）號: CN203511920U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 付善春
• 申請（專利權）人: 天津友鵬永悅工貿有限公司
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 陳欣

技術領域

本實用新型涉及一種折疊自行車車架，尤其涉及一種帶有減震功能的折疊自行車車架。

背景技術

現有技術中自行車的車架一般包括用于安裝前叉的前叉套筒，用于安裝鞍座的鞍座套管，用于安裝中軸的中軸套管，前叉套筒和鞍座套管之間通過上梁連接，中軸套管和前叉套筒之間通過斜梁連接，而鞍座套管與中軸套管之間通過立梁連接，另外還設用于安裝后輪的后軸叉架，后軸叉架一端用于安裝后軸，另一端與中軸套管固定連接，現有的折疊自行車是上梁分為兩段，中間通過折疊器連接。

但現有技術中由于后軸叉架與中軸套管固定連接，使得自行車架整體上無法形變和吸收行駛過程中的顛簸，在路面條件不好時，容易造成使用者過早的疲勞，影響安全行駛以及舒適度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術中存在的不足，提供一種帶有減震功能的折疊自行車車架。

本實用新型是通過以下技術方案予以實現：

一種帶有減震功能的折疊自行車車架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管及后軸叉架，所述鞍座套管下連接有立梁，所述前叉套筒一側連接有上梁，其特征在于，所述上梁分為兩段，兩段之間通過折疊器連接，上梁為弧形，在上梁的末端固接有車尾座板，所述立梁末端與上梁中部固接，立梁末端與上梁的固接位置下方固接有車體連接板，所述車體連接板的形狀為等腰三角形，所述中軸套管設于等腰三角形車體連接板的頂角位置，所述后軸叉架為直線形，并與中軸套管通過鉸軸鉸接，所述后軸叉架中部與等腰三角形車體連接板的一側底腳之間連接有減震彈簧。

本實用新型的有益效果是：?

由于所述后軸叉架為直線形，并與中軸套管通過鉸軸鉸接，所述后軸叉架中部與等腰三角形車體連接板的一側底腳之間連接有減震彈簧，通過后軸叉架自身傳遞減震的反作用力至減震彈簧，而且盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動，提高自行車的安全性和舒適性，且所述上梁分為兩段，兩段之間通過折疊器連接，可折疊減小空間，上梁為弧形，在上梁的末端固接有車尾座板，方便載馱貨物，所述車體連接板的形狀為等腰三角形，使得震動受力更加平衡。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

圖中：1.車尾座板，2.鞍座套管，3.立梁，4.前叉套筒，5.上梁，6.折疊器，7.車體連接板，8.中軸套管，9.鉸軸，10.后軸叉架，11.減震彈簧。

具體實施方式

為了使本技術領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和最佳實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖所示，本實用新型包括前叉套筒4、鞍座套管2、中軸套管8及后軸叉架10，所述鞍座套管下連接有立梁3，所述前叉套筒一側連接有上梁5，其特征在于，所述上梁分為兩段，兩段之間通過折疊器6連接，上梁為弧形，在上梁的末端固接有車尾座板1，所述立梁末端與上梁中部固接，立梁末端與上梁的固接位置下方固接有車體連接板7，所述車體連接板的形狀為等腰三角形，所述中軸套管設于等腰三角形車體連接板的頂角位置，所述后軸叉架為直線形，并與中軸套管通過鉸軸9鉸接，所述后軸叉架中部與等腰三角形車體連接板的一側底腳之間連接有減震彈簧11。

由于所述后軸叉架為直線形，并與中軸套管通過鉸軸鉸接，所述后軸叉架中部與等腰三角形車體連接板的一側底腳之間連接有減震彈簧，通過后軸叉架自身傳遞減震的反作用力至減震彈簧，而且盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動，提高自行車的安全性和舒適性，且所述上梁分為兩段，兩段之間通過折疊器連接，可折疊減小空間，上梁為弧形，在上梁的末端固接有車尾座板，方便載馱貨物，所述車體連接板的形狀為等腰三角形，使得震動受力更加平衡。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。