[實用新型]履帶式臺車引導輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320625024.7
• 申請日: 2013-10-11
• 公開（公告）號: CN203473044U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設計）人: 張鐵梅
• 申請（專利權(quán)）人: 張鐵梅
• 主分類號: B62D55/26
• 分類號: B62D55/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種引導輪，特別是涉及車輛履帶用引導輪，尤其涉及內(nèi)部設有支承結(jié)構(gòu)的引導輪，屬于機械制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

公知的履帶引導輪結(jié)構(gòu)比較單一，很少有支撐架的結(jié)構(gòu)設計，當工人由于操作適當，導致臺車發(fā)生震動時，很有可能影響鑄件的質(zhì)量，同時引導輪長期處于高負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，其使用壽命也會大幅縮短。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提出一種減震性能好、支撐能力強、使用壽命長的履帶式臺車引導輪。

本實用新型采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種履帶式臺車引導輪，包括導向輪轂、輪緣、導向輪輻板、耐磨環(huán)、連接管，導向輪轂設置在引導輪的中心，輪緣設置在引導輪的外緣；輪緣的兩側(cè)沿軸向各設有一耐磨環(huán)，導向輪轂的兩端沿徑向各設有一圓盤狀導向輪輻板；所述導向輪輻板中部的某一圓周上設有多個貫通雙板的孔，所述孔中配合設有連接管，且連接管與兩導向輪輻板之間固定連接；所述連接管與耐磨環(huán)之間設有支撐架。?

本實用新型在連接管與耐磨環(huán)之間增加了支撐架的結(jié)構(gòu)設計，當臺車發(fā)生震動時，該支撐架能最大限度地提升整個引導輪的承壓能力，并能最大程度消除震動對臺車的不利影響，起到支撐能力強、減震性能好、延長了引導輪的使用壽命的作用。

優(yōu)選地，支撐架的截面為三角形，其三個頂點分別位于耐磨環(huán)、連接管上。

進一步地，耐磨環(huán)彎折成平面圓環(huán)和圓臺圓環(huán)兩部分，平面圓環(huán)為外環(huán)。

附圖說明

附圖為本實用新型局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中，1為導向輪轂、2為導向輪輻板、3為輪緣、4為耐磨環(huán)、5為連接管、6為支撐架。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的具體實施例進行詳細說明。

本實施例由導向輪轂1、耐磨環(huán)4、輪緣3、導向輪輻板5焊接而成，耐磨環(huán)4采用高碳鋼耐磨材料做成，其他部位采用普通低碳鋼或低碳合金鋼。如圖所示，導向輪輻板2由兩塊圓盤板構(gòu)成，在導向輪輻板2的中部設有多個貫通兩面導向輪輻板2的孔，孔中設有與孔大小適配的連接管5，連接管5的兩端平面與導向輪輻板2外側(cè)平面相貫，且連接管5與導向輪輻板2之間焊接。連接管5連接并支撐在兩導向輪輻板2之間，增強了導向輪輻板2的穩(wěn)定性和強度。導向輪輻板2的外部設計成喇叭口狀增大了耐磨環(huán)4的設置空間，連接管5與耐磨環(huán)4之間設有截面為三角形的支撐架6。耐磨環(huán)4由平面圓環(huán)和圓臺狀圓環(huán)組成，實現(xiàn)了運行過程中平面圓環(huán)與軌道上平成接觸摩擦，圓臺圓環(huán)的外側(cè)面與軌道的側(cè)面磨擦。本實用新型在連接管5與耐磨環(huán)4之間增加了支撐架6的結(jié)構(gòu)設計，當臺車發(fā)生震動時，該支撐架6能最大限度地提升整個引導輪的承壓能力，并能最大程度消除震動對臺車的不利影響，起到支撐能力強、減震性能好、延長了引導輪的使用壽命的作用。